我國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168．1萬臺，車樁比約為2．9：1。隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，截至今年六月，新能源汽車的保有量為603萬輛，上升了22．6％，同期全國充電樁數(shù)量為194．7萬臺，只上升了15．8％，車樁比下降到3．1：1

十月二十九日消息，全球領(lǐng)先的固態(tài)電池公司輝能科技宣布完成新一輪共計3.26億美元融資（約20.84億元人民幣）。據(jù)了解，此次融資由丹豐資本、春華資本、軟銀我國共同投資，該募得資金將重要用于輝能固態(tài)鋰電

導(dǎo)讀：Forsee Power公司推出了一系列新的超薄鋰電池，寬度僅為128毫米，用于建筑和農(nóng)業(yè)部門的電動汽車以及輕型電動汽車。Forsee Power是一家專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車電池系統(tǒng)的法國公司，今年年初，該公司宣布推出了新一代超薄電池模塊

十一月三日晚間，盛新鋰能通告，公司全資子公司深圳盛新鋰能、全資香港孫公司盛熠國際擬以7650萬美元（約合人民幣4.89億元）的價格購買LIUJUN持有的Max Mind香港51%股份。根據(jù)交易安排，本

總市值近360億元的鋰礦龍頭——雅化集團(002497.SZ)發(fā)布2022年半年度業(yè)績預(yù)告。

在電動化發(fā)展進程中，CTC技術(shù)自問世以來即受到業(yè)界追捧，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵氐摹敖K極形態(tài)”。

新技術(shù)能拯救電池短缺嗎？

當(dāng)前，新能源賽道越來越白熱化，鋰電池行業(yè)的競爭也越發(fā)激烈，寧德時代不僅要面對億緯鋰能、國軒高科、LG、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、比亞迪等相當(dāng)有實力的老牌企業(yè)，還要面對欣旺達、蜂巢能源這樣新崛起的對手。

E Source估計，電池價格將在2023年至2026年期間飆升22%，最高達到138美元/千瓦時，然后到2031年恢復(fù)穩(wěn)定的下降趨勢，可能低至90美元/千瓦時。

隨著上市公司們一季報陸續(xù)披露，鋰再次成為全球投資者的焦點。

豐田宣布了其O-Uchi Kyuden系統(tǒng)，它可以從電動汽車中獲取電力。

從2021年開始，日系三大車企豐田、本田、日產(chǎn)汽車都陸續(xù)對外發(fā)布2030戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略在表達電動化轉(zhuǎn)型的決心之外，無一例外地把固態(tài)電池的研發(fā)作為重點戰(zhàn)略之一，并給出了具體的時間節(jié)點。 三家日系車企中，豐田的固態(tài)電池進展啟動的時間點更靠前，最先試制。

近日，一款受得了炎熱氣候、扛得住冰天雪地，充電快速、成本還低的鋰電池成功量產(chǎn)，在業(yè)界引起了不小反響。這款全新鋰電池來自中科院深圳先進院團隊。

金屬和化石燃料巨頭嘉能可(Glencore)正在向電池回收商Li-Cycle注入2億美元以作為兩家公司簽署的更大的共生供應(yīng)協(xié)議的一部分。

這種新電極在20 mA/g的充電速率下，可實現(xiàn)269 mAh/g的高儲鋰容量，更為重要的是，在1A/g的高充電速率下，繼續(xù)保持191mAh/g的高容量。

來自贛鋒鋰電官方微信的消息顯示，5月5日，搭載贛鋒高容量磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)的30輛純電動公交車在新余交付。這也標(biāo)志著贛鋒鋰業(yè)動力電池發(fā)展路徑愈發(fā)明晰。

本文主要探討傳統(tǒng)車企在動力電池領(lǐng)域的布局。

隨著近期寶馬的入局，大圓柱電池備受眾多車企和電池企業(yè)的“追捧”。

正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所說，如何處理動力電池成本上漲的壓力，如何更科學(xué)地回收“退役電池”，將是這條產(chǎn)業(yè)鏈上所有參與者的共同考驗。

“電池一哥”近期壓力重重，其最大的競爭對手比亞迪給特斯拉供貨。