近日，一連串的自燃事故將電動車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。

不到一個月的時間，特斯拉ModelS就發(fā)生了三起自燃事件，蔚來、比亞迪、榮威也都相繼“起火”。

網(wǎng)絡(luò)上的討論一方面集中在各起自燃事故的原因，動力電池的安全問題；另一方面集中在各個車企面對自燃事故的不同態(tài)度和處理方式。

有的車企如蔚來，反應(yīng)迅速，第一時間調(diào)查、公布結(jié)果，誠懇道歉并給出解決方案，但不到一個月再次冒煙。有的車企藏著掖著，調(diào)查了一個月也不公布結(jié)果，顧左右而言他，觀望著等風(fēng)頭過去。

特斯拉卻是最堅決的一個，三起事故后至今仍無調(diào)查結(jié)果，并稱電動車的自燃概率僅有燃油車的1/10。

在多方輿論壓力下，美國時間5月15日，特斯拉宣布通過OTA升級的方式，更新ModelS、ModelX的充電系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng)，但解釋此舉為“進(jìn)一步保護(hù)電池并提高電池使用壽命”。

本文將詳細(xì)梳理近一個月以來的多起電動車自燃事件，各家車企的應(yīng)對方式，以及電池安全的突破方向。

1個月內(nèi)7起電動車自燃事件特斯拉占3起

盡管還未入夏，但最近一個月以來，特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威已經(jīng)相繼“走火”，接連發(fā)生7起事故，按時間順序來看：

4月21日上海特斯拉ModelS自燃；

4月22日西安蔚來ES8自燃；

4月23日杭州榮威ei6自燃；

4月24日武漢比亞迪e5自燃；

5月3日美國舊金山特斯拉ModeS自燃；

5月12日香港特斯拉ModelS自燃；

5月16日上海蔚來ES8冒煙。

可以看到，特斯拉是“中招”次數(shù)最多的車企，并且三次都是旗下ModelS車型自燃。

1、特斯拉：1個月內(nèi)起火三臺推出軟件更新打補(bǔ)丁

據(jù)媒體報道，4月21日晚間，一輛特斯拉ModelS在上海的一個地下車庫發(fā)生自燃，火勢兇猛并迅速蔓延，不僅特斯拉被燒得只?？蚣?，旁邊的雷克薩斯、奧迪等私家車也都遭了殃，造成了數(shù)百萬損失。

不到半個月時間，5月3日美國舊金山，一輛Model3再次在地下車庫自燃。

對于兩起事故，特斯拉官方均未給出事件調(diào)查結(jié)果。在社交媒體Twitter上，特斯拉CEO馬斯克公布了特斯拉車輛起火事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并得出結(jié)論稱電動車的自燃概率僅有燃油車的1/10。

這一言論被普遍認(rèn)為是轉(zhuǎn)移話題，不正面回應(yīng)車輛自燃原因。

就在上周日，5月12日香港，又一輛ModelS在商城的停車場中自燃，據(jù)媒體報道，這輛車停放半小時后突然冒煙起火，連續(xù)爆炸了三次。美國路透社也對此事進(jìn)行了報道，并稱特斯拉官方拒絕了置評要求。

各方輿論壓力下，特斯拉官方終于坐不住了。

據(jù)BBC報道，美國時間5月15日，特斯拉宣布了將通過OTA空中升級的方式，更新ModelS和ModelX的充電系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng)，但不會影響特斯拉的最大充電功率和“電池在途預(yù)熱”功能。

特斯拉對此舉解釋為“進(jìn)一步保護(hù)電池并提高電池使用壽命”，但對三起自燃事故的原因仍閉口不談。

此前有媒體統(tǒng)計，自2013年以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了至少14起車輛起火事件，絕大部分均是撞車事故引起的，靜置自燃事件確屬極少數(shù)情況。

2、蔚來、榮威、比亞迪：相繼起火處理方式各有不同

雖然從近幾年來看，電動車靜置自燃的事件確屬少數(shù)，但近一個月以來卻接連發(fā)生多起類似事件。

就在上海特斯拉自燃的次日，4月22日，西安一輛蔚來ES8起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳開。由于是在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心發(fā)生的自燃，火勢很快被工作人員和消防部門撲滅了，無人員傷亡和其他財產(chǎn)損失。

蔚來官方介入了調(diào)查，并在兩天后給出了調(diào)查結(jié)果：車輛底盤曾受撞擊，電池短路起火。

蔚來官方解釋道，該車在送修前底盤曾遭受過嚴(yán)重的向上撞擊，發(fā)現(xiàn)電池包左后方有凹坑，同一位置電池包內(nèi)部也有相應(yīng)變形。

由于撞擊并未刺穿電池底板，因此監(jiān)測系統(tǒng)并未檢測到冷卻液泄露，也沒有檢測到電芯狀態(tài)異常。在電池包和冷卻板大面積變形的情況下，電池內(nèi)部長時間短路引發(fā)了火情。

網(wǎng)絡(luò)上對蔚來官方的回應(yīng)仍有質(zhì)疑，既然電池受過撞擊，為何在檢修中心沒有查出來，檢修時難道不檢查底盤和電池狀況？

對此，蔚來發(fā)布了《進(jìn)一步保障動力電池安全的行動方案》，稱從此次事故中吸取了教訓(xùn)，并給出如下解決方案：

（1）強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制；

（2）增加檢視電池包底板的單獨工作項目；

（3）加強(qiáng)換電和一鍵加電服務(wù)時的電池包底板檢查；

（4）免費更換具有安全隱患的電池包；

（5）開展消防演練，強(qiáng)化安全意識。

但在昨日，5月16日下午6點，在上海市嘉定區(qū)安禮路附近，又一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況，消防部門趕往撲滅。蔚來稱已啟動調(diào)查，事故原因查明后公布。

近一個月，電動車自燃事故確實多發(fā)，特斯拉與蔚來只是因為連續(xù)多次發(fā)生事故而被更重點關(guān)注，其他電動品牌也有自燃事故發(fā)生。

4月23日，在特斯拉、蔚來接連發(fā)生事故后，一輛榮威ei6插混車在杭州路上發(fā)生了自燃，整個座艙被完全燒光。

一天以后，4月24日，武漢一輛比亞迪e5發(fā)生自燃。比亞迪官方調(diào)查后表示該車動力電池完好，起火原因尚待查明，并附上了動力電池完整的事故車照片。

截止目前，上汽榮威與比亞迪均未給出事件調(diào)查結(jié)果。

電動車起火背后：4個主要原因和4種應(yīng)對措施

在多起事故發(fā)生后，只有4月22日西安蔚來ES8自燃事件有了官方調(diào)查結(jié)果，即底盤曾受撞擊引起電池短路，其余6起事件均未為有官方調(diào)查結(jié)果給出。

但據(jù)行業(yè)專家介紹，電動車電池自燃、爆炸事故80%都是電池?zé)崾Э匾鸬摹?br/>
熱失控即是電池溫度失去控制，電池單體溫度升高時，電池管理系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)失效，引起整個電池系統(tǒng)溫度上升，這又反過來導(dǎo)致電池單體溫度進(jìn)一步升高，連鎖反應(yīng)下電池最終自燃、爆炸。

值得注意，電池的熱失控問題其實一直都存在，著名的三星手機(jī)爆炸事件，即是鋰離子電池充電時發(fā)生了熱失控。

而一般來說，有以下4個情況可能引起電池?zé)崾Э兀?br/>
（1）碰撞事故。電動車電池起火最常見原因就是碰撞事故，發(fā)生車禍時，瞬間的高壓使電池破損，冷卻液流出，電池溫控系統(tǒng)無法正常工作導(dǎo)致起火。

（2）電池老化、受損。電池老化后，有許多零部件接觸不良，導(dǎo)致系統(tǒng)溫控能力下降。部分電池單體出現(xiàn)短路、過熱后，系統(tǒng)無法正常處理故障，引起熱失控。如果電池曾遭受過撞擊、進(jìn)水、劇烈顛簸等也可能出現(xiàn)類似事故。

（3）不良充電。電動車充電時也常出現(xiàn)事故，一般來說有三種情況。一是私自接線，充電功率、電壓與電池標(biāo)準(zhǔn)不符，電池受損自燃；二是充電的零部件老化、接觸不良，充電時瞬間短路產(chǎn)生極大電流和熱量；三是多次過度充電后，內(nèi)部電路受損引起熱失控。

（4）高溫環(huán)境。電動車長期在高溫環(huán)境下行駛時，電池?zé)o法正常散熱，也可能發(fā)生熱失控。

另一方面來說，從電池自燃事故的預(yù)防、防護(hù)角度看，也有4大方向：

（1）機(jī)械防護(hù)

加固底盤、加固電池護(hù)板等，避免撞擊、刺破電池。

（2）溫控防護(hù)

增強(qiáng)溫控系統(tǒng)的效能，在電池局部短路、過熱時，溫控系統(tǒng)迅速響應(yīng)，避免熱失控。

一般來說，液冷系統(tǒng)冷卻效率會比風(fēng)冷系統(tǒng)高數(shù)倍，但液冷系統(tǒng)成本更高，并且會增加系統(tǒng)重量，導(dǎo)致電池能量密度降低，不易達(dá)到國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，因此許多車企不愿意采用液冷系統(tǒng)。

（3）電池能量密度適當(dāng)

車輛續(xù)航里程的提升很大程度上依賴于增大電池能量密度，但電池能量密度越大，電池面臨的熱失控風(fēng)險越大，自燃、爆炸時的威力也越大。

因此從安全的角度來看，這項指標(biāo)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)，即以當(dāng)前的溫控水平、防護(hù)能力來決定能量密度多高，而不是一昧追求高能量密度。

（4）后臺監(jiān)管與預(yù)警

電動車電池的工作狀態(tài)，各項指標(biāo)數(shù)據(jù)是很容易獲取的（本來溫控系統(tǒng)就靠這些數(shù)據(jù)才能工作）。因此，可以考慮在儀表盤、中控屏上顯示異常情況，比如電池正處于過充、過溫等狀態(tài)，并有相應(yīng)的提醒和預(yù)警。

這一舉措的難點在于電池的自燃、爆炸通常發(fā)生地很快，例如上海特斯拉起火事件，短短幾秒鐘火勢就蔓延到了機(jī)艙，如果只是預(yù)警而沒有逃生機(jī)會，意義也不大。如何有效地提前預(yù)警，是非常值得突破的方向。

從另一方面來說，有時電池局部出現(xiàn)問題，其實并不會立即引發(fā)重大事故。而如果因為電池預(yù)警導(dǎo)致駕駛員緊張慌亂，引發(fā)了更大的交通事故，則得不償失。因此加強(qiáng)電動車車主的安全培訓(xùn)、科普教育也是一個重要環(huán)節(jié)。

結(jié)語：公布起火原因才能消除用戶疑慮

回過頭來說，電動車起火雖然可怕，但比電動車起火更可怕的，是電動車企的不作為。

正如上海那位遭遇自燃事件的特斯拉車主所言：“對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

客觀地講，事實確如馬斯克展示的數(shù)據(jù)那樣，電動車自燃概率遠(yuǎn)低于汽油車，但多次安全事故已經(jīng)發(fā)生了，難道不應(yīng)該查明原因，正面給出解釋嗎？

得益于電動車的各項優(yōu)勢與國家補(bǔ)貼，如今的電動車市場正在迅猛發(fā)展，但若因個別車企傲慢、消極的處理態(tài)度，損害了電動車好不容易掙來的名聲，則會讓整個行業(yè)去承擔(dān)責(zé)任，開歷史的倒車。

任何行業(yè)的發(fā)展，都會面臨各種問題，安全事故導(dǎo)致的生命、財產(chǎn)損失也不可能完全避免，但是最重要的是重視這些問題，認(rèn)真對待問題，積極處理問題，至少以企業(yè)的底線來說，是尊重用戶。

一旦失去了消費者的信任，行業(yè)就失去了所有。

不過，這一情況正有好轉(zhuǎn)的跡象。5月15日，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，在電動汽車安全領(lǐng)域明確提出了三大要求：

1、完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統(tǒng)功能安全等標(biāo)準(zhǔn)的征求意見；

2、完成燃料電池電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查；

3、開展《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的宣貫實施。

可以期待，通過政策的引導(dǎo)與強(qiáng)制規(guī)定，電動車行業(yè)能在產(chǎn)品質(zhì)量、安全技術(shù)上更進(jìn)一步，進(jìn)入更好的發(fā)展態(tài)勢。