要說新能源市場“最火”的網紅，非特斯拉莫屬，馬斯克、ModelX、ModelS、高層變動…特斯拉的每一個動作都能引起不少媒體和消費者的關注。隨著車型X、S以及3車型的接連上市，以及剛剛在上海破土動工的GF3超級工廠，特斯拉正逐漸成為中國乃是全球新能源汽車的老大，而2018年特斯拉以24.52萬輛的年度銷量拿下全球新能源銷量冠軍，也近一步鞏固了這一地位。但從全球新能源汽車2019年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉被自主品牌比亞迪拉下了馬。

去年，比亞迪以2萬輛的銷量差距惜敗特斯拉位居全球電動汽車銷量第二名，但今年一季度，比亞迪取得7.15萬的銷量，以8000多輛的優(yōu)勢力壓特斯拉，以近150%的同比增長領跑全球新能源市場。比亞迪元EV、唐DM、e5等車型一季度銷量均過萬，其中小型純電動SUV-元EV銷量達到了24446輛，3月份單月銷量達到10021輛，比亞迪的銷量冠軍，同時也是第一季度全球銷量排名第二的車型，力壓日產聆風。

對于比亞迪取得這樣的銷量表現(xiàn)，我們并不感到意外。因為相比特斯拉，比亞迪已經在新能源領域深耕多年，產品線也已經布局的非常完整。第一季度表現(xiàn)上，除了發(fā)揮一向穩(wěn)定的比亞迪e系列之外，比亞迪王朝系列中的小型SUV元EV、中大型SUV唐DM、中型SUV宋新能源、轎車領域的秦Pro新能源以及MPV領域的宋MAX新能源等多款車型已經幾乎占領了新能源各細分領域的高地，熱度持續(xù)不減，隨后還會推出已經在4月上海車展亮相的，更受年輕消費者追捧的超跑比亞迪漢。

除了產品矩陣的完美布局，比亞迪新能源車型的成功更離不開設計的加分。曾服務于阿爾法?羅密歐、奧迪的沃爾夫岡?艾格帶領團隊賦予了比亞迪“DragonFace”的全新設計語言，并將“DragonFace”設計在EV車型上進行了延續(xù)。這樣的改變讓比亞迪新能源車型的外觀內飾都一掃以往新能源車型的丑陋，變的更受主流年輕消費者喜好。這為比亞迪帶來了新的市場關注度及消費階層。

更為關鍵的是作為以電池起步的比亞迪在新能源平臺化以及三電技術方面的成熟及領先。相比于百十萬的特斯拉，比亞迪新能源車型價格較低的原因中，平臺化整合起了很大的作用，比亞迪平臺化整合的戰(zhàn)略大幅降低了研發(fā)成本，車輛的速度及性價比也得到了提高。

而在三電技術上，比亞迪更是一枝獨秀，特斯拉的電控系統(tǒng)無疑是世界領先的，而亞迪秦ProEV500裝備的比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池能量密度比特斯拉還要高，而且比亞迪的方形電池包比特斯拉的圓柱包輕得多。比亞迪的自主電池供應還讓其免去了類似特斯拉、奧迪因電池供應不足導致的產能危機。

結語：完整的車型布局、緊跟潮流的時尚設計以及成熟領先的三電技術，讓比亞迪在今年第一季度反超特斯拉，一舉成為全球新能源銷量第一。當特斯拉準備在上海投資建廠前，有不少人說未來的中國乃至全球的新能源汽車市場是特斯拉的，新能源汽車的未來屬于特斯拉嗎？這個不好輕易下結論，但新能源汽車的當下是屬于自主品牌-比亞迪的。