前言：

后段設(shè)備為鋰電行業(yè)發(fā)展成熟的產(chǎn)物，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，出于對(duì)電池安全性和能量密度的考慮和產(chǎn)線高效生產(chǎn)的要求，后段檢測(cè)設(shè)備+后道自動(dòng)化組裝設(shè)備的重要性日益凸顯。

從產(chǎn)品更新周期分析，后處理設(shè)備的更新?lián)Q代周期已從5-8年縮短至目前的3-5年。

未來(lái)驅(qū)動(dòng)設(shè)備采購(gòu)的因素除了新增產(chǎn)能還有存量產(chǎn)能的更新改造。從市場(chǎng)空間分析，鋰電設(shè)備行業(yè)核心驅(qū)動(dòng)因素是電動(dòng)化率的提升。預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)化率提升到25%-30%(目前不足2%)。

預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到570GW左右，其中2025年當(dāng)年新增產(chǎn)能是322GW，鋰電設(shè)備需求是386億元，其中，后道設(shè)備需求是136億元。

▌鋰電池后道處理設(shè)備：重要性凸顯，與電池安全性緊密相關(guān)

鋰電池后處理階段：占整線的比例約為35%

根據(jù)生產(chǎn)工藝進(jìn)行分類(lèi)，鋰電設(shè)備主要分為前段設(shè)備(電極制作階段)、中段設(shè)備(電芯裝配階段)，以及后段設(shè)備(后處理階段)，價(jià)值量分別約占產(chǎn)線的35%、30%、35%。其中后處理階段主要是完成電芯的激活、檢測(cè)和品質(zhì)判定，具體包括電芯的化成、分容、檢測(cè)、分選、PACK等工作。

鋰電池后處理階段：充放電設(shè)備是核心，測(cè)試、分選、組裝PACK設(shè)備為必須，具備自動(dòng)化物流線有優(yōu)勢(shì)

后段設(shè)備主要由充放電設(shè)備、電壓/內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備、分選設(shè)備、PACK生產(chǎn)線、自動(dòng)化物流設(shè)備及相應(yīng)的系統(tǒng)整體控制軟件等組成。

按工藝流程的先后順序看：

1)化成，就是激活電芯，使電芯具有存儲(chǔ)電的能力，所以化成只是充電的過(guò)程，不需要對(duì)電芯進(jìn)行放電，因此可以使用單獨(dú)的充電機(jī)(常被稱為化成機(jī))；但由于化成之后緊接著分容工序(分容需要對(duì)電芯充放電)，因此化成工序完成后還要對(duì)電芯進(jìn)行放電，從而許多廠家直接使用充放電設(shè)備來(lái)進(jìn)行化成。

2)分容，即“分析容量”，就是將化成好的電芯進(jìn)行充放電，以測(cè)量電容量，該工序需要的設(shè)備為充放電設(shè)備。鋰電池的關(guān)鍵參數(shù)(電池容量)是在化成中活化而形成，在分容中測(cè)定，因此充放電設(shè)備是后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，不僅數(shù)量龐大而且直接關(guān)系到電池產(chǎn)品的合格率和批次的一致性。

充放電設(shè)備的小工作單位是“通道”，一個(gè)通道可以為一個(gè)電芯進(jìn)行充放電，多個(gè)通道組成一個(gè)單元(BOX)，若干個(gè)BOX組合在一起(為合理利用空間)，就構(gòu)成了一臺(tái)充放電設(shè)備。

3)檢測(cè)，在充放電、靜置前后均要進(jìn)行，對(duì)應(yīng)的設(shè)備分別為充放電設(shè)備和電壓/內(nèi)阻檢測(cè)設(shè)備。在充放電時(shí)，充放電設(shè)備可以記錄充放電的相關(guān)數(shù)據(jù)和曲線圖表，以計(jì)算電芯電容量。在靜置階段，電芯處于自放電狀態(tài)，測(cè)試靜置前后電芯的電壓和內(nèi)阻，可以更準(zhǔn)確地了解電芯的質(zhì)量。

4)分選，就是對(duì)化成、分容好的電池按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)選擇，相關(guān)設(shè)備即分選設(shè)備。對(duì)單體電芯而言，可以區(qū)分電池品質(zhì)，剔除不良品；對(duì)組合電芯而言，主要是為了將性能相近的電池分成一類(lèi)組裝成電池組，減少“木桶效應(yīng)”產(chǎn)生的不良影響。

5)PACK組裝，即將上一步分選好的電池裝配為電池模組及電池包。

PACK工藝環(huán)節(jié)包括：將每個(gè)模組需要的電芯、側(cè)板、端板等組件進(jìn)行配對(duì)、清洗，然后將電芯、端板和側(cè)板涂膠進(jìn)行粘合、組裝；之后將側(cè)板焊接，測(cè)試絕緣內(nèi)阻，粘合底板并組裝，待膠水固化后焊接連接片，進(jìn)行模塊測(cè)試，最后組裝好頂蓋并入庫(kù)。

先將需要的連接器組裝到下箱體上，裝入冷卻系統(tǒng)，將對(duì)應(yīng)的模組裝入外殼，連接高低壓線束，緊固上蓋；之后進(jìn)行冷卻系統(tǒng)及箱體的密封性測(cè)試；通過(guò)之后進(jìn)行電池包的最終測(cè)試，合格之后入庫(kù)。

PACK生產(chǎn)線具有綜合自動(dòng)化集成的性質(zhì)，結(jié)合了非標(biāo)裝備、通用機(jī)器人，整合了激光金屬焊接，檢測(cè)設(shè)備，機(jī)器視像，數(shù)據(jù)管理等多種技術(shù)工藝手段。

一個(gè)典型的PACK生產(chǎn)線包括：把來(lái)料動(dòng)力軟包裝電芯及其他機(jī)械和電氣零配件來(lái)料進(jìn)行自動(dòng)化或半自動(dòng)化裝配，激光焊接和測(cè)試，依次形成電芯模塊、電池模組，最終形成合格電池包PACK產(chǎn)品。

此外，后處理系統(tǒng)的自動(dòng)化物流線并非的必要工序，但隨著鋰電池的不斷發(fā)展以及需求量的不斷擴(kuò)大，后處理系統(tǒng)與自動(dòng)化物流線的整合集成應(yīng)用正顯示出越來(lái)越大的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)約人力成本，還能減少人為失誤，提升整體運(yùn)行效率。

軟包電池技術(shù)路線下，對(duì)后道檢測(cè)設(shè)備的要求更高

以行業(yè)龍頭杭可為例，杭可科技的主要產(chǎn)品充放電設(shè)備包括鋰電池充放電設(shè)備和鎳氫電池充放電設(shè)備，其中主要為鋰電池充放電設(shè)備。

鋰電池充放電設(shè)備根據(jù)電池的形態(tài)不同又可以分為方形鋰電池充放電設(shè)備(簡(jiǎn)稱“方形電池設(shè)備”)、軟包鋰電池充放電設(shè)備(簡(jiǎn)稱“軟包電池設(shè)備”)和圓柱鋰電池充放電設(shè)備(簡(jiǎn)稱“圓柱電池設(shè)備”)三大類(lèi)，其中軟包電池設(shè)備又分為常規(guī)和高溫加壓兩種類(lèi)型。

隨著市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，公司的方形電池設(shè)備、圓柱電池設(shè)備及軟包電池設(shè)備(高溫加壓)銷(xiāo)售收入均快速增長(zhǎng)，而軟包電池設(shè)備(常規(guī))的銷(xiāo)售收入處于下降態(tài)勢(shì)。

我們認(rèn)為，未來(lái)軟包電池高溫加壓設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景。

1)軟包電池受青睞。受到國(guó)家補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門(mén)檻提高的雙重影響，電池能量比更高、成本更低的軟包電池將逐漸受到市場(chǎng)的青睞，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。

2)軟包電池的后處理需經(jīng)過(guò)和其他電池不同的高溫高壓的工藝流程，因此高溫加壓設(shè)備非常重要。

高溫加壓設(shè)備改變了常規(guī)設(shè)備先加溫加壓，再充放電的工藝，不但大大減少了工藝時(shí)間，還可以對(duì)生產(chǎn)管理中的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，已逐漸成為軟包電池生產(chǎn)中必不可少的設(shè)備。

軟包電池應(yīng)用漸廣疊加高溫加壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，我們認(rèn)為軟包電池設(shè)備(高溫加壓)的需求將持續(xù)強(qiáng)勁。

▌鋰電后段設(shè)備行業(yè)：國(guó)產(chǎn)設(shè)備商迎來(lái)發(fā)展大機(jī)遇

后段設(shè)備市場(chǎng)空間大：設(shè)備更新速度提升&動(dòng)力電池需求爆發(fā)

1)從技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新周期角度來(lái)分析，隨著鋰電池下游產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，以及鋰電池的技術(shù)和制造工藝不斷更新，電池制造商和設(shè)備商之間將會(huì)更加緊密協(xié)作不斷技術(shù)改造和開(kāi)發(fā)新工藝，這會(huì)加快鋰離子電池生產(chǎn)線后處理設(shè)備的更新?lián)Q代速度，過(guò)去的5-8年的更換周期已經(jīng)縮短至到目前的3-5年的更換周期，以適應(yīng)于新技術(shù)、新工藝。

未來(lái)驅(qū)動(dòng)設(shè)備采購(gòu)的因素除了新增產(chǎn)能還有存量產(chǎn)能的更新改造。

2)從產(chǎn)業(yè)下游市場(chǎng)空間來(lái)分析，鋰電池主要集中在消費(fèi)鋰電池(數(shù)碼產(chǎn)品用)、動(dòng)力鋰電池(新能源汽車(chē))和儲(chǔ)能鋰電池(工業(yè)儲(chǔ)能用)三大行業(yè)。

由于工業(yè)儲(chǔ)能電池目前基數(shù)較小，而消費(fèi)鋰電池雖然目前占比較大，但下游3C電子需求趨于飽和，近年來(lái)占比逐漸下滑，從2015年起，筆記本、平板電腦、手機(jī)市場(chǎng)占比均出現(xiàn)下降，主要突破口在智能穿戴市場(chǎng)，但目前該市場(chǎng)規(guī)模不大。綜上，鋰電行業(yè)未來(lái)新建產(chǎn)能和新增需求將集中于動(dòng)力鋰電領(lǐng)域。

而電動(dòng)車(chē)工廠落地(T-5年)到車(chē)型推出(T-3年)到電池采購(gòu)(T-3年)到電池廠擴(kuò)產(chǎn)(T-3年)到設(shè)備招標(biāo)(T年)，我們預(yù)計(jì)整個(gè)過(guò)程需要5年。

所以我們預(yù)計(jì)新車(chē)廠的落地將會(huì)集中在2020年左右，進(jìn)入龍頭車(chē)企供應(yīng)鏈體系的電池廠也會(huì)從2018年起開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)一步提速，因此2019-2025年將會(huì)是龍頭電池廠的擴(kuò)產(chǎn)高峰。

我們對(duì)CATL各大基地產(chǎn)能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)截止到2022年，電池廠龍頭—CATL將新增設(shè)備投資325億元。

近期國(guó)內(nèi)外電池龍頭、國(guó)內(nèi)二線電池廠及車(chē)企均不斷加大在動(dòng)力電池產(chǎn)能上的布局，鋰電設(shè)備行業(yè)將進(jìn)入向上景氣期，國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的鋰電設(shè)備企業(yè)將迎來(lái)增長(zhǎng)機(jī)遇。

而后段檢測(cè)設(shè)備屬于鋰電行業(yè)發(fā)展到成熟階段的產(chǎn)物，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，出于對(duì)電池安全性和能量密度的考慮，檢測(cè)設(shè)備的重要性日益凸顯，未來(lái)普及度會(huì)大幅提升。

中長(zhǎng)期來(lái)看，結(jié)合《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上)分析鋰電設(shè)備市場(chǎng)空間：從國(guó)內(nèi)需求角度分析：

1)我們預(yù)測(cè)2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量或達(dá)250萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)、客車(chē)和專用車(chē)分別約200萬(wàn)輛、18萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛；

2)假設(shè)2017-2020年還有2025年，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能利用率分別為45%、50%、52%、54%、55%；

3)隨著設(shè)備效率的提升，預(yù)計(jì)2017-2020年單GWh設(shè)備投資額分別為3/2.5/2.3/2億元；到2025年單GWh設(shè)備投資額降低為1.2億元。

可以初步測(cè)算，到2025年，我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到570GW左右，其中2025年當(dāng)年新增產(chǎn)能是322GW，鋰電設(shè)備需求是386億元，其中，后道設(shè)備需求是136億元。

國(guó)產(chǎn)后段設(shè)備：進(jìn)口替代效應(yīng)日趨明顯，國(guó)產(chǎn)化率正逐步提升

以德國(guó)迪卡龍、臺(tái)灣致茂電子為代表的國(guó)外后段設(shè)備企業(yè)起步較早，但已無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

1)德國(guó)迪卡龍：全球最大最先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)和充放電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)廠商

迪卡龍集團(tuán)成立于1968年，為全球最大最先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)和充放電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，集團(tuán)下設(shè)迪卡龍德國(guó)公司、迪卡龍青島公司和美國(guó)飛羚公司(FCI)，集團(tuán)現(xiàn)有職工300余人，年銷(xiāo)售收入8000萬(wàn)歐元以上，在歐美市場(chǎng)占有絕對(duì)的地位。

公司設(shè)在歐洲和美國(guó)的強(qiáng)大研發(fā)隊(duì)伍保證了迪卡龍?jiān)谑澜珉姵匦袠I(yè)的持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，典型客戶包括奔馳、大眾、通用、寶馬、雪鐵龍、比亞迪、標(biāo)致、北車(chē)集團(tuán)等。

2)臺(tái)灣致茂電子：世界領(lǐng)先的測(cè)試設(shè)備供應(yīng)商，產(chǎn)品應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)

致茂電子成立于1984年，以自有品牌”Chroma”行銷(xiāo)全球，居全球鋰電測(cè)試設(shè)備龍頭。

公司產(chǎn)品范圍廣、精度高，主要有精密電子量測(cè)儀器、自動(dòng)化測(cè)試解決方案、全方位Turnkey測(cè)試等；致茂每年在測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域投入大量研發(fā)資源，產(chǎn)品精度高、自動(dòng)化程度優(yōu)勢(shì)明顯；

應(yīng)用領(lǐng)域廣，主要包括新能源汽車(chē)、綠能電池、LED、太陽(yáng)能、半導(dǎo)體/IC等多個(gè)領(lǐng)域；

營(yíng)運(yùn)范圍廣，公司營(yíng)運(yùn)點(diǎn)遍布?xì)W、美、日、中國(guó)及東南亞，不斷向世界級(jí)企業(yè)邁進(jìn)。

但隨著全球鋰電池制造中心向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移，以及國(guó)產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)突破，國(guó)外設(shè)備的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

1)鋰電池制造中心向大陸轉(zhuǎn)移。

2014年以來(lái)，全球鋰電池新增投資近八成集中在中國(guó)。且放眼全球，電動(dòng)化大趨勢(shì)不可忽視，鋰電池供需缺口大，擴(kuò)產(chǎn)將超預(yù)期。

2018年以來(lái)，各個(gè)龍頭電池廠均在中國(guó)公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其中包括特斯拉中國(guó)，長(zhǎng)城寶馬，江淮大眾，LG南京，比亞迪重慶，CATL溧陽(yáng)等。動(dòng)力電池的供不應(yīng)求和大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)給國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展良機(jī)。

2)國(guó)產(chǎn)設(shè)備技術(shù)突破。

我國(guó)鋰電設(shè)備制造從1998年開(kāi)始起步，歷經(jīng)近20年的發(fā)展，已從進(jìn)口設(shè)備主導(dǎo)發(fā)展為國(guó)內(nèi)設(shè)備主導(dǎo)。

尤其是后段設(shè)備，技術(shù)壁壘較低，國(guó)內(nèi)外差距較小，國(guó)產(chǎn)化率很高。GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，前段設(shè)備總體國(guó)產(chǎn)替代率88%，中段設(shè)備總體國(guó)產(chǎn)替代率90%以上，而后段設(shè)備總體國(guó)產(chǎn)替代率超過(guò)95%。

國(guó)產(chǎn)后段設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯

適應(yīng)性強(qiáng)、性價(jià)比高、售后服務(wù)響應(yīng)更迅速高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示，中國(guó)2018年鋰電生產(chǎn)設(shè)備需求同比增長(zhǎng)18.2%，達(dá)206.8億元；其中國(guó)產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)值同比增長(zhǎng)20.1%，達(dá)186.1億元。

1)國(guó)產(chǎn)設(shè)備適應(yīng)性強(qiáng)。

日韓設(shè)備研發(fā)起步早，設(shè)備精度高、自動(dòng)化程度高、性能優(yōu)越，但其在電池型號(hào)變換方面有較大的局限性，設(shè)備適用范圍窄，與國(guó)內(nèi)較為頻繁更換電池型號(hào)的生產(chǎn)方式不太符合。

2)國(guó)產(chǎn)設(shè)備性能好。

在行業(yè)起步初期，日韓設(shè)備是性能比國(guó)產(chǎn)設(shè)備好，隨著CATL等龍頭電池企業(yè)的發(fā)展，給了國(guó)產(chǎn)設(shè)備商很多一起研發(fā)的機(jī)會(huì)，目前在卷繞機(jī)和涂布機(jī)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的性能都優(yōu)于日韓設(shè)備。

3)國(guó)產(chǎn)設(shè)備性價(jià)比高。

相比于日韓鋰電設(shè)備，同等國(guó)產(chǎn)設(shè)備售價(jià)僅為其60%-80%，且國(guó)內(nèi)外差距較小，因此在市場(chǎng)上有一定吸引力。

4)國(guó)產(chǎn)設(shè)備商對(duì)于客戶需求的快速反應(yīng)能力。

國(guó)產(chǎn)設(shè)備商通過(guò)市場(chǎng)摸索逐漸建立起來(lái)的客戶服務(wù)體系，能夠第一時(shí)間對(duì)于客戶存在的問(wèn)題做出快速反應(yīng)，從而大大縮減了售后服務(wù)的時(shí)間。如果缺乏后期的服務(wù)跟進(jìn)，哪怕是技術(shù)先進(jìn)的日韓設(shè)備，客戶也并不會(huì)輕易接受。

我們判斷，隨著日韓電池龍頭企業(yè)，三星、LG、松下等的擴(kuò)產(chǎn)加速。

他們對(duì)本國(guó)的設(shè)備企業(yè)的需求量會(huì)激增。但是日本韓國(guó)設(shè)備企業(yè)的產(chǎn)能瓶頸非常明顯，鋰電設(shè)備本身是在電池生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化設(shè)備，但是設(shè)備本身是依賴熟練技術(shù)工人的組裝，所以有強(qiáng)大的勞動(dòng)力配套非常重要。

而中國(guó)設(shè)備不管從產(chǎn)品價(jià)格還是性能還是服務(wù)意識(shí)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于日韓設(shè)備商，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的在日韓電池企業(yè)處的滲透率會(huì)逐步提升，未來(lái)國(guó)產(chǎn)設(shè)備商的全球市場(chǎng)空間大。

未來(lái)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化發(fā)展方向：自動(dòng)化系統(tǒng)集成、標(biāo)準(zhǔn)化、高精度、節(jié)能環(huán)保

憑借技術(shù)進(jìn)步以及性價(jià)比高、反應(yīng)迅速等優(yōu)勢(shì)，鋰電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程快速推進(jìn)。隨著動(dòng)力電池成為鋰電池發(fā)展方向，鋰電設(shè)備對(duì)自動(dòng)化、節(jié)能環(huán)保、高精度要求將越來(lái)越高，因此國(guó)產(chǎn)后段設(shè)備未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步將體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.提高自動(dòng)化系統(tǒng)集成能力

鋰電設(shè)備由單機(jī)銷(xiāo)售到分段集成，再到整線集成，最終發(fā)展為自動(dòng)化的整線集成。

我們認(rèn)為技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在單一產(chǎn)品上能夠獲得高端客戶認(rèn)可，如先導(dǎo)智能在卷繞機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先，璞泰來(lái)在涂布機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先；在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域獲得認(rèn)可后，龍頭的整線設(shè)備更容易拓展客戶，且在產(chǎn)品一致性、設(shè)備的性能、安全性等方面更值得信賴。

整線布局是鋰電設(shè)備行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，具備實(shí)力的公司正在加速布局整線能力。

一方面，國(guó)產(chǎn)設(shè)備與日韓先進(jìn)設(shè)備在自動(dòng)化水平上仍有一定的差距。這種差距體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1)一個(gè)方面是單臺(tái)設(shè)備的自動(dòng)化水平不高，很多設(shè)備為手動(dòng)操作或半自動(dòng)操作；

2)另一方面是物流的自動(dòng)化水平不高，電芯需要人工取、放及搬運(yùn)。另一方面，國(guó)內(nèi)后段設(shè)備制造商大多規(guī)模較小，大多數(shù)企業(yè)僅能被動(dòng)根據(jù)客戶要求提供充放電機(jī)及其他設(shè)備，很少有完整后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成方面的能力，對(duì)集合了機(jī)械、電子、電氣、材料、信息、自動(dòng)控制等方面的自動(dòng)化物流設(shè)備，更是缺少經(jīng)驗(yàn)。所以國(guó)產(chǎn)設(shè)備商的未來(lái)進(jìn)步方向，除了設(shè)備機(jī)械方面的穩(wěn)定性和效率，軟件方面的算法和設(shè)計(jì)能力都亟需提高。

國(guó)內(nèi)龍頭杭可科技、珠海泰坦等目前已具備獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)化物流線的能力，并進(jìn)一步開(kāi)拓與強(qiáng)化后處理系統(tǒng)與自動(dòng)化物流線的整合集成應(yīng)用，為未來(lái)構(gòu)建無(wú)人、高效的自動(dòng)化后處理系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

2.提高產(chǎn)品精度

在后處理階段，充放電和檢測(cè)直接決定了鋰離子電池的各項(xiàng)性能以及一致性，因此，不斷地提高充放電的控制精度與檢測(cè)精度，是后處理系統(tǒng)發(fā)展的必然要求，也是后段設(shè)備水平高低的標(biāo)志。

目前，以杭可科技為代表的高水平充放電設(shè)備制造企業(yè)，可以做到電壓控制/檢測(cè)精度為萬(wàn)分之二、電流控制/檢測(cè)精度為萬(wàn)分之五的水平。

3.提高標(biāo)準(zhǔn)化水平

鋰電池生產(chǎn)設(shè)備行業(yè)是一個(gè)非標(biāo)設(shè)備行業(yè)，但未來(lái)隨著鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化水平的不斷提高，后處理系統(tǒng)也將對(duì)相關(guān)的技術(shù)規(guī)格、設(shè)備構(gòu)成進(jìn)行一定程度的標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的難度和成本，提高設(shè)備的通用性。

4.節(jié)能技術(shù)普及

在后處理系統(tǒng)中，化成和分容都需要對(duì)電芯進(jìn)行充電和放電，因此將電芯放電時(shí)釋放的電能重新回饋電網(wǎng)，成為后處理系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。

國(guó)產(chǎn)后段設(shè)備龍頭與國(guó)內(nèi)外電池廠長(zhǎng)期合作，技術(shù)實(shí)力經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證。在下一輪擴(kuò)產(chǎn)潮中，國(guó)內(nèi)龍頭設(shè)備商（先導(dǎo)智能、科恒股份、星云股份）將充分受益。