4月13日，重慶南岸區(qū)政府、重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“地大工研院”）簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在重慶率先開展氫能“共享汽車”項(xiàng)目，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能共享汽車項(xiàng)目。

而在今年3月26日，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了“2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政”，文件資料顯示，電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡遠(yuǎn)大于外界預(yù)計(jì)，幅度超過(guò)50%，補(bǔ)貼門檻也大大提高。

對(duì)于采用純電動(dòng)車的共享汽車品牌盼達(dá)用車來(lái)說(shuō)，本次向氫能源汽車的轉(zhuǎn)向是出于怎樣的考慮呢？

盼達(dá)用車啟動(dòng)氫能“共享汽車”項(xiàng)目

盼達(dá)用車成立于2015年5月，是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車出行平臺(tái)，自2015年11月11日在重慶上線后，三年多時(shí)間以來(lái)，盼達(dá)用車先后在杭州、成都、濟(jì)源、綿陽(yáng)、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運(yùn)營(yíng)。

4月13日，盼達(dá)用車、地大工業(yè)技術(shù)研究院和重慶南岸區(qū)政府簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式啟動(dòng)氫能“共享汽車”項(xiàng)目。紅星新聞?dòng)浾吡私獾?，這是國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域首個(gè)氫能共享汽車項(xiàng)目。

根據(jù)三方協(xié)議，2019年年末將會(huì)有200輛盼達(dá)定制氫能共享汽車投入重慶、武漢等分布城市運(yùn)營(yíng)試投放；到2020-2021年，10000輛氫能乘用車將應(yīng)用于全國(guó)約30個(gè)一、二線城市。

據(jù)了解，盼達(dá)用車定制版氫能共享汽車合作單位地大工研院，是由中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)與重慶市政府、南岸區(qū)政府聯(lián)合創(chuàng)建，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括氫能汽車及氫燃燒電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等，其以格羅夫氫能汽車、泰歌燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等為代表。

而在當(dāng)天，地大工業(yè)技術(shù)研究院旗下格羅夫氫能汽車公司研發(fā)的新款樣車在重慶試制試驗(yàn)線上下線。

盼達(dá)轉(zhuǎn)向氫能源車

是因?yàn)殡妱?dòng)車成本高了嗎？

據(jù)紅星新聞?dòng)浾吡私?，目前盼達(dá)用車電動(dòng)車的保有量為兩萬(wàn)臺(tái)，使用的車型以純電動(dòng)共享汽車為主，那么，盼達(dá)用車轉(zhuǎn)向氫能源車的原因又從何而來(lái)呢？

對(duì)此，盼達(dá)用車成都公關(guān)負(fù)責(zé)人周女士給記者的回應(yīng)文章稱，“十三五”以來(lái)，多個(gè)部委相繼出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，而相關(guān)信息顯示，國(guó)內(nèi)僅工業(yè)制氫量一項(xiàng)就已達(dá)2500萬(wàn)噸/年，可供1億輛燃料電池乘用車使用。

因此，當(dāng)儲(chǔ)量豐富、清潔高效、安全環(huán)保、熱值高的氫能進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域時(shí)，盼達(dá)選擇進(jìn)行嘗試。

該回應(yīng)文章還寫到，在共享汽車使用中，續(xù)航里程和車輛充電維護(hù)一直是困擾著用戶與平臺(tái)雙方，氫能的應(yīng)用則恰好切中了這一痛點(diǎn)，定制版氫能共享汽車將有超長(zhǎng)續(xù)航，屆時(shí)正式投放一定會(huì)給用戶巨大驚喜。

今年3月26日，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了“2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政”，文件資料顯示，電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡遠(yuǎn)大于外界預(yù)計(jì)，幅度超過(guò)50%，補(bǔ)貼門檻也大大提高。

具體來(lái)說(shuō)，與2018年相比，2019年續(xù)航里程在250km以下的車型將無(wú)法獲得新能源汽車補(bǔ)貼。

盼達(dá)共享汽車目前使用的車型絕大部分是力帆330EV純電動(dòng)車，另外還有一些650EV。

而相關(guān)資料顯示，力帆330EV純電動(dòng)車的續(xù)航里程是180km，也就是說(shuō)，該車型不在補(bǔ)貼之列。

那么電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡之后，盼達(dá)用車的采購(gòu)成本是不是升高了？

周女士表示，盼達(dá)用車是采購(gòu)的力帆汽車這類主機(jī)廠的車，而關(guān)于盼達(dá)用車的采購(gòu)成本是不是升高的問(wèn)題，盼達(dá)用車這邊暫時(shí)不做答復(fù)。

此外，就電動(dòng)車和氫能源車二者怎么完成轉(zhuǎn)換、是替代還是同時(shí)發(fā)展的問(wèn)題，周女士稱，首批200輛盼達(dá)定制氫能汽車年末在重慶、武漢率先投放后，電動(dòng)車與氫能車以同步發(fā)展為主。

盼達(dá)用車尚未盈利

處于資不抵債狀態(tài)

盼達(dá)用車采用分時(shí)租賃、分時(shí)計(jì)費(fèi)的模式，自2015年11月11日在重慶上線后，三年多來(lái)，盼達(dá)用車先后在杭州、成都、濟(jì)源、綿陽(yáng)、鄭州、武漢、廣州等大中型城市投入運(yùn)營(yíng)。

但自上線以來(lái)，盼達(dá)用車的盈利之路并不順暢。

2018年7月26日，聯(lián)合資信評(píng)估有限公司出具《重慶力帆控股有限公司跟蹤評(píng)級(jí)報(bào)告》，報(bào)告顯示，2018年1-3月，盼達(dá)用車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收0.32億元，凈利潤(rùn)虧損0.43億元。

截至2018年3月底，盼達(dá)用車總資產(chǎn)為12.12億元，凈資產(chǎn)則為負(fù)0.94億元。盼達(dá)用車主要通過(guò)將汽車抵押給融資租賃公司獲取借款支付汽車購(gòu)買款，目前未能盈利，處于資不抵債情況。

2018年10月曾有媒體報(bào)道，盼達(dá)用車正在推進(jìn)上市計(jì)劃，但根據(jù)A股IPO要求，對(duì)于主板和中小板而言，最近3個(gè)會(huì)計(jì)年度凈利潤(rùn)為整數(shù)且累計(jì)超過(guò)人民幣3千萬(wàn)元；創(chuàng)業(yè)板需要最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤(rùn)累計(jì)不少于1千萬(wàn)元。由此看來(lái)，盼達(dá)用車也很難在短時(shí)間內(nèi)上市。

遲遲不能盈利的情況下，盼達(dá)用車對(duì)外融資也難言順利。2017年8月30日，盼達(dá)用車CEO高鈺曾對(duì)媒體表示，盼達(dá)用車正在進(jìn)行A輪融資，融資金額為5億人民幣，該輪融資將于2017年10月份完成。但截至目前，盼達(dá)用車依舊未能完成A輪融資。