對于電池的發(fā)展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是不是這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?當(dāng)然不是，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性。

豐田作為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，在業(yè)內(nèi)的動向有舉足輕重的作用。近些年關(guān)于固態(tài)電池這類新電池技術(shù)的報(bào)道當(dāng)中，多來自于想豐田、寶馬、大眾這樣的一線車企。是不是可以說明，這些汽車界的業(yè)內(nèi)老大對鋰電池并不滿意!也就是說鋰電池目前甚至未來，無法完全滿足汽車動力電池的需求。

未來替代鋰電池的，是不是固態(tài)電池，是不是燃料電池。估計(jì)誰也沒法給出準(zhǔn)確的答案。我們用微信也就五六年的時(shí)間，開電動汽車也是只有五六年的時(shí)間，這五六年，變化實(shí)在太快了。只能設(shè)身處地的去想想，鋰電池，固態(tài)電池和燃料電池，是不是我們需要的。

比如固態(tài)電池缺點(diǎn)，很多文章都提到什么界面問題，鋰離子擴(kuò)散問題，電導(dǎo)率問題等等，這些問題可能很多人都不明白具體是怎么回事，其實(shí)對于用戶來看，就一個問題，表觀內(nèi)阻大。內(nèi)阻大會帶來什么影響，有人說不能快充，但是我覺得這不是最本質(zhì)的問題，最本質(zhì)的問題是能量損失，內(nèi)阻會消耗能量。也就是說，充進(jìn)去1度電，放出0.8度電甚至更低，而且充電越快，損失的越多。市場能不能接受?就新能源汽車提升續(xù)航里程需求一項(xiàng)而言，雖然固態(tài)電池的能量密度高，但是能量損失也比較大;雖然固態(tài)電池的體積更小，但是可能意味著要配更多的電池;這樣一正一負(fù)的抵消之后，是不是能被市場接受呢?

有人說，技術(shù)會發(fā)展，固態(tài)電池電阻的問題會解決。對于有些來自于基因里的問題，不是太容易。比如說燃料電池，十年前，必須依賴貴金屬催化劑，雙極板成本很高，水熱管理很困難。而豐田的燃料電池汽車Mirai上市之后，依然看到了對貴金屬的依賴，雙極板依然占電堆成本的很大部分，水熱管理的困難也依然在。我看過一個視頻，一輛行駛中的Mirai邊行駛，邊排水。想想如果要是在我國大東北的冬天，這將是一副什么樣的景象。

說了需求，再說說成本。其實(shí)成本實(shí)在是沒得說。因?yàn)槭遣皇浅杀靖吡耍鸵欢]有市場呢?我覺得不是，要看價(jià)格。價(jià)格是誰定的，市場定的。比如儲能市場上的電池，我們要計(jì)算我們存儲一度電需要多少錢。比如鋰電池每度電的價(jià)格是3000元，能循環(huán)1萬次(假設(shè)不衰減)，那么他發(fā)一度電的成本簡單計(jì)算就是0.3元，這樣用戶就會計(jì)算，我一度電花三毛錢是不是劃算，在沒有補(bǔ)貼時(shí)，很多人都覺得不劃算。而一塊手機(jī)電池，我查了下，2000mAh的價(jià)格差不多70元，按照循環(huán)800次的壽命計(jì)算，那么我用一度電的價(jià)格差不多12.15元。但是有誰會這樣計(jì)算呢?我們最多計(jì)算70塊錢買塊電池，用兩年，劃不劃算而已。也就是說，真正的價(jià)格，是市場定的。所以儲能市場，3毛錢用一度電會覺得貴，在消費(fèi)市場，12塊錢用一度電，也覺得可以接受，雖然使用成本相差了40倍。

對于成本，我們總希望越來越低。但是到底低到什么程度，我們才能接受。作為普通老百姓的我，心里有個起碼的標(biāo)準(zhǔn)，就是我行駛5萬公里，總成本能和燃油車持平甚至更低，這個時(shí)候，消費(fèi)者會考慮電動車。這個成本包括車價(jià)、使用維護(hù)維修成本以及車輛殘值。