1，中汽協(xié)：8月新能源汽車銷售9.9萬輛插電式混動車型增速遠(yuǎn)超純電車型（點擊閱讀原文）

8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。

從驅(qū)動類型來看，8月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%。

從車型分類來看，8月新能源乘用車產(chǎn)銷分別為8.8萬輛和9萬輛，同比分別增長52.2%和63.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別為1.1萬輛和1.1萬輛，同比增長分別為-17.6%和-11.9%。

從前8月累計產(chǎn)銷看，1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分別增長144.2%和159.7%。（來源：EV世紀(jì)）

點評：今年補貼政策變化以來，插電式混動車型的增速就一直高于純電車型，這也充分反應(yīng)了市場的糾偏功能，補貼催生的純電動路線虛假繁榮，待補貼退出很可能留下一地雞毛，只希望其中能有一些踏實的企業(yè)能夠沉淀下來。

2，2018年8月累計公共充電樁27.9萬個

9月11日，記者從中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟了解到，2018年8月，充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長，充電量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施整體情況，截至2018年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，其中交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。2018年8月較2018年7月新增公共類充電樁3959個。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個，2018年8月同比增長50.0%。（來源：中國充電聯(lián)盟）

點評：27.9萬個充電樁，相對于原來1:1的車裝比規(guī)劃，差距已經(jīng)很大了，因為車裝比只是“磚家”拍腦袋的數(shù)字，真正電動汽車需要多少充電樁才夠用，還需要市場自己來調(diào)節(jié)，政府主導(dǎo)只會扭曲大眾對市場的判斷。

3，北京市正在加快研究公用充電樁考核政策（點擊閱讀原文）

前不久，蟹島度假村東門附近停車場出現(xiàn)了一處大規(guī)模的“僵尸樁”，這片充電樁“墳場”里面“藏著”大約40根閑置的新能源車充電樁，大部分充電樁已經(jīng)損壞。

對此，北京市城市管理委員會首次回應(yīng)“公用充電樁為何使用率低”的問題。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮著“持槍站崗的護(hù)航作用”。但是確保公用充電樁安全、正常運營是更關(guān)鍵的因素。

目前，北京市正在研究公用充電樁考核獎勵政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強對公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運行，降低故障發(fā)生率。（來源：EV世紀(jì)）

點評：剛說完充電樁建設(shè)的增速不夠，這里又看到了大量“僵尸樁”，還是那個原因，市場不需要這么多充電樁，但是因為政府鼓勵車裝比適度超前，再加上充電樁補貼，很多樁就是為了建而建的。其實，政府不需要補貼，也沒必要懲罰，因為建充電樁能夠盈利就是對企業(yè)的獎勵，建了樁不維護(hù)虧了錢，就是對企業(yè)的懲罰。

4，比亞迪30GWh動力電池項目落戶西安總投資120億

9月9日上午，西安云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。

資料顯示，比亞迪在西安年產(chǎn)30GWh動力電池項目計劃總投資120億元，建成后將成為動力電池行業(yè)中的又一“超級工廠”。

今年8月，比亞迪在重慶璧山投資100億元投資100億元建年產(chǎn)20Gwh的動力電池生產(chǎn)項目，主要包括動力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造；今年7月，比亞迪還在重慶兩江新區(qū)與長安和合資了10Gwh的動力電池項目；而6月底，比亞迪在青海年產(chǎn)24Gwh的超級工廠正式下線。（來源：蓋世汽車）

點評：看著寧德時代從身邊超越并一騎絕塵而去，曾經(jīng)的動力電池巨頭比亞迪顯然心有不甘，現(xiàn)在加速投資動力電池項目，就是為了有朝一日能夠扳回一局，但是僅靠規(guī)模可能還不夠。

5，蔚來汽車今日赴美上市，尋求64-85億美金估值

據(jù)彭博社（Bloomberg）最新消息，蔚來汽車將成為繼2010年的特斯拉之后首家在美國進(jìn)行IPO（首次公開募股）的大型電動汽車制造商，其股票定于9月12日開始掛牌交易。

據(jù)悉，盡管它迄今為止交付的汽車數(shù)量還不到2000輛，但蔚來汽車正尋求獲得64億至85億美元的估值。

彭博社指出，這家總部位于上海電動車制造商無疑希望在這場與特斯拉(Tesla)為代表的造車新勢力競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。但同樣的，即便是如今風(fēng)頭無兩的特斯拉也面臨著資本市場嚴(yán)苛的審查，因為這些新興車企需要說服投資者，讓他們相信自己有能力實現(xiàn)承諾。

不過，在美國金融研究公司SanfordC.Bernstein&Co.駐香港分析師RobinZhu看來，蔚來被人“看好”的理由是它有潛力成為中國電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)；而令人“看空”的理由卻是，該公司“燒錢”的速度令人擔(dān)憂，同時它還沒有制造出具有變革性的產(chǎn)品。（來源：澎湃新聞）

點評：蔚來現(xiàn)在上市的確不是好時間，但是如果現(xiàn)在不能成功上市，以后可能都沒機會了，畢竟燒錢速度太快，不依托專門的融資平臺，長期是難以為繼的。

6，英國政府給電動車發(fā)綠色牌照與中國牌照系統(tǒng)類似

據(jù)外媒報道，英國政府制定了新計劃，給低排放汽車發(fā)綠色牌照。該計劃涉及電動和氫燃料車輛等超低排放汽車、貨車和出租車。此類車輛將安裝特殊牌照，使其更加醒目，旨在提高人們對低排放車輛的認(rèn)識，并可支持低排放區(qū)、低排放車道和低排放停車位等計劃的出臺。

英國交通部（TheDepartmentforTransport）已開始就該計劃進(jìn)行咨詢，該計劃與挪威、加拿大和中國現(xiàn)有系統(tǒng)類似。英國交通大臣ChrisGrayling表示：“英國在引領(lǐng)世界技術(shù)進(jìn)步方面擁有令人自豪的歷史，我們正處于創(chuàng)新和測試前沿的超低排放車輛也應(yīng)如此。此類新型更清潔、更環(huán)保的交通工具有可能為世界各國帶來更清潔的空氣、更好的環(huán)境以及更強大的經(jīng)濟(jì)。我給此類新型清潔車輛添加綠色“榮譽徽章”，是幫助提高英國電動車意識普及率的絕佳方式，并且可鼓勵人們思考如何將電動車融入日常出行。”

此次咨詢還將考慮牌照的可能設(shè)計方案，交通部建議，可以在牌照正面、背面或是兩面都涂上綠色，或者只在牌照上簡單使用綠色標(biāo)志。（來源：蓋世汽車）

點評：中國的新能源車牌系統(tǒng)算是走在世界前列的，政府管理就應(yīng)該在這些方面發(fā)揮作用，而不是伸手出來指揮造車、指揮建充電樁、指揮采用什么電池技術(shù)，因為指揮生產(chǎn)與消費本來并非政府的優(yōu)勢所在，制度的改革與創(chuàng)新才應(yīng)該是政府的本職工作。