我國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力有個(gè)說(shuō)法，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看"蔚小理"，國(guó)外市場(chǎng)看"愛(ài)小蔚"。在國(guó)內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)日漸明朗。即在美上市的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)，這三家公司無(wú)論是從銷(xiāo)量表現(xiàn)還是背后的資金實(shí)力，都堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的"三叉戟"。而隨著2021年五月六日，蔚來(lái)汽車(chē)此前正式公布""挪威戰(zhàn)略""戰(zhàn)略，造車(chē)新勢(shì)力集體開(kāi)始將市場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)入海外市場(chǎng)，初步形成了愛(ài)馳汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)的出海造車(chē)新格局。

相比于小鵬和蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的早布局，愛(ài)馳在"天時(shí)地利"方面并不討巧。在愛(ài)馳U5上市的初期，疫情對(duì)其銷(xiāo)量受到很大的沖擊。而愛(ài)馳及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)思路，另辟蹊徑的將目光轉(zhuǎn)向了海外市場(chǎng)。正是基于這一決策的正確性、前瞻性以及可靠的品質(zhì)，讓愛(ài)馳汽車(chē)成為第一家獲得歐盟整車(chē)型式認(rèn)證的我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力公司。

那么，愛(ài)馳作為最早進(jìn)行國(guó)際化布局的我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，是如何進(jìn)行海外專(zhuān)利布局？其背后體現(xiàn)了愛(ài)馳怎么樣的專(zhuān)利布局策略和保護(hù)思路？

一、愛(ài)馳出海專(zhuān)利申請(qǐng)僅64件，重點(diǎn)布局歐洲市場(chǎng)

從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)中檢索分析，截止2021年九月，愛(ài)馳汽車(chē)共有專(zhuān)利2071件組，海外專(zhuān)利申請(qǐng)量為64件。其中2018年專(zhuān)利申請(qǐng)量和授權(quán)比最高，36件專(zhuān)利授權(quán)25件，授權(quán)比69．44％（如圖1）。

圖12017－2021年愛(ài)馳海外專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)

從整體趨勢(shì)看，愛(ài)馳汽車(chē)海外專(zhuān)利授權(quán)比呈現(xiàn)先升后降的態(tài)勢(shì)。專(zhuān)利申請(qǐng)量的爆發(fā)重要集中在2018－2020年三年期間；除2019年專(zhuān)利授權(quán)比高于60％外，其余兩年的專(zhuān)利授權(quán)比均低于40％。從法律狀態(tài)看有效專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到56％，失效專(zhuān)利達(dá)到21．88％，未確認(rèn)專(zhuān)利達(dá)到21．88％；顯然愛(ài)馳的失效專(zhuān)利授權(quán)過(guò)多，要加強(qiáng)在各國(guó)的專(zhuān)利授權(quán)管理。從專(zhuān)利類(lèi)型看，愛(ài)馳海外專(zhuān)利類(lèi)型相對(duì)側(cè)重重要分為發(fā)明和外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利兩類(lèi)。

根據(jù)2017－2021年愛(ài)馳汽車(chē)海外專(zhuān)利申請(qǐng)的目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)排名發(fā)現(xiàn)，愛(ài)馳海外專(zhuān)利申請(qǐng)較少，重點(diǎn)圍繞歐洲國(guó)家進(jìn)行專(zhuān)利布局。（如圖2）

圖22017－2021年愛(ài)馳海外專(zhuān)利申請(qǐng)——目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)／地區(qū)排名

二、愛(ài)馳海外專(zhuān)利圍繞動(dòng)力鋰電池的能源管理和安裝設(shè)計(jì)進(jìn)行布局

從在海外專(zhuān)利申請(qǐng)的技術(shù)構(gòu)成中發(fā)現(xiàn)（如圖3），愛(ài)馳重要圍繞申請(qǐng)動(dòng)力鋰電池的能源內(nèi)部管理、電池的安裝以及車(chē)身的設(shè)計(jì)專(zhuān)利為主。

愛(ài)馳第一梯隊(duì)的專(zhuān)利申請(qǐng)：IPC分類(lèi)號(hào)H01M和B60L，二者占總比重的43．59％。H01M指用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，如電池組。B60L指電動(dòng)汽車(chē)輛動(dòng)力裝置、車(chē)輛輔助裝備的供電、車(chē)輛的電力制動(dòng)系統(tǒng)等；從IPC分類(lèi)號(hào)的概念中和檢索兩個(gè)分類(lèi)號(hào)的具體專(zhuān)利，我們發(fā)現(xiàn)愛(ài)馳在海外專(zhuān)利的技術(shù)側(cè)布局重要集中于電池組內(nèi)部的管理系統(tǒng)和方法以及電池的充放電、輔助電動(dòng)機(jī)、電力制動(dòng)及動(dòng)力回收裝置。

愛(ài)馳第二梯隊(duì)的專(zhuān)利申請(qǐng)：IPC分類(lèi)號(hào)為B60K、B62D，二者占比25．74％。B60K指車(chē)輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝等；B62D指機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)的機(jī)械構(gòu)件。我們發(fā)現(xiàn)愛(ài)馳對(duì)電池包在整車(chē)中的布置安裝以及由于安裝電池包后的整體車(chē)身框架的變動(dòng)相關(guān)的專(zhuān)利都有布局。

綜上所述，愛(ài)馳海外專(zhuān)利重要圍繞從電池組的內(nèi)部管理控制，到電池組給車(chē)身各動(dòng)力源的供電，以及電池包的安裝布置到整體車(chē)身的設(shè)計(jì)均涉及。而和新能源汽車(chē)結(jié)合緊密的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的專(zhuān)利鮮有。

圖32017－2021年愛(ài)馳海外專(zhuān)利申請(qǐng)——技術(shù)構(gòu)成分析

所以，愛(ài)馳能打進(jìn)車(chē)企林立的歐洲市場(chǎng)的重要原因在于，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和歐洲相差太多。但在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，我國(guó)車(chē)企的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)領(lǐng)先歐美，這才是愛(ài)馳的新能源汽車(chē)能給在歐洲市場(chǎng)立足的最大的底氣。但隨著各國(guó)的電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，愛(ài)馳不僅要擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，還要在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面狠下功夫。