四月二十三日，本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏（MibeToshihiro）舉辦了上任媒體見面會。

四月剛上任的三部敏宏表示，本田計劃在2040年前將電動汽車（EV）和燃料動力電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100%，以支持日本政府的綠色目標。到2050年，通過和Honda有關(guān)的所有產(chǎn)品和公司活動，實現(xiàn)碳中和。

由于對混動技術(shù)的依賴，本田和豐田是在純電動汽車發(fā)展上比較保守的兩家車企。根據(jù)其目前的計劃，這兩家車企的新一代純電平臺新車都要2022年才會上市。

本田這次宣布禁油日期和去年底日本政府的綠色上升計劃有關(guān)，某種意義上是一種政策倒逼的被動選擇。2020年十二月二十五日，日本政府宣布綠色上升計劃，將在未來15年內(nèi)淘汰汽油車，到2035年，電動汽車（包括混動車、燃料動力電池汽車）將替代汽油車。

本田宣布純電戰(zhàn)略之前，日本首相菅直人（YoshihideSuga）曾誓言，日本將在2030年前至少實現(xiàn)減排46%的目標，比之前的目標幾乎翻了一番，2050年實現(xiàn)碳中和。

我相信，實現(xiàn)無碳目標是我們汽車制造商的責(zé)任，三部敏宏表示。政府設(shè)定的目標是可行的。雖然政府的目標極為困難，但日本2050年實現(xiàn)碳中和是一個可行的目標。我們愿意為實現(xiàn)這一目標付出一切努力。

根據(jù)本田的階段性目標，到2030年，電動汽車和氫燃料動力電池車FCV將占所有重要市場（包括北美和我國）銷量的40%，到2035年將占80%，2040年，在全球達到100％。

在燃油車時代，本田在業(yè)界樹立了本田黑科技的稱號，隨著電動化和自動駕駛的到來，本田要付出努力來保住這一有力標簽，去年八月本田推出了第一款量產(chǎn)純電車。

三部敏宏說，本田將在未來6年內(nèi)，不考慮銷售收入的波動，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計劃投資約5萬億日元（約合463億美元）。

為了確保EV的高度商品競爭力，作為實現(xiàn)大容量、低成本化的新一代電池，本田正在獨力展開全固態(tài)電池研究，本年度將開始生產(chǎn)技術(shù)驗證。本田將加快全固態(tài)電池的研發(fā)速度，力爭應(yīng)用到2020年代后期的車型上。

除了電動汽車，本田還將通過摩托車電動化和可更換式電池HondaMobilePowerPack（本田移動電源包），拓寬電動產(chǎn)品寬度，展開電池重復(fù)使用和循環(huán)利用等原材料循環(huán)利用研究。

在今后5年內(nèi)，本田將在我國市場將投放10款Honda品牌EV。作為首款車型，以HondaSUVe:平臺架構(gòu)為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車將于2022年春季上市。在核心零部件電池方面，也將加強和CATL（CATL）的合作，進一步積極利用當?shù)刭Y源。

在北美，本田和通用汽車將于推出兩款共同開發(fā)的大型電動汽車型，使用通用汽車Ultium電池，分別作為Honda和Acura品牌的2024年款車型，投放北美市場。

本田獨家開發(fā)的全新EV平臺e：平臺架構(gòu)的車型將于2020年代中期之后陸續(xù)投放北美市場，之后也推廣到其他地區(qū)。

在日本，到2030年電動汽車和FCV的銷量占比將達到20%，到2035年將達到80%。同時，他表示，本田將把混合動力汽車納入2040年的目標，理由是將傳統(tǒng)汽車改為混合動力汽車對日本市場來說是一個現(xiàn)實的解決方法。

從現(xiàn)在到2040年，本田等日本車企還有3-4個產(chǎn)品周期，政策基本定下了日本車企轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。為加速電動汽車普及速度，日本政府計劃到2030年，將汽車電池成本削減過半，至每千瓦時10,000日元或更少。并且希望到2050年，每年創(chuàng)造近2萬億美元的綠色上升。

相比日本，歐洲國家的禁油日期要更靠前。英國是2030年起全面禁售燃油車，美國加州是2035年，歐洲各國正在敦促歐盟指定具體的日期。四月二十一日凌晨，歐盟就《歐洲氣候法》達成協(xié)議，該法具有里程碑意義，而2050年碳中和目標將入法。

到2030年，本田還將在重要市場的所有車型中導(dǎo)入先進的駕駛員輔助系統(tǒng)。在移動出行服務(wù)領(lǐng)域，和通用Cruise聯(lián)合開發(fā)的CruiseOrigin將在2021年內(nèi)啟動技術(shù)實證，力爭在2020年代中期前后投放日本市場。此外，本田將把移動出行的目光擴大至三維、四維領(lǐng)域，展開天空、海洋、宇宙和機器人等方面的研究。