基于客戶和應(yīng)用場景的需求，越來越多的軟包鋰電池公司，開始布局方形電池產(chǎn)線，不斷完善電池體系。

近日，據(jù)外媒報道，韓國SKOn計劃建設(shè)一條方形電池試制產(chǎn)線，該產(chǎn)線預(yù)計將于今年十二月份投入使用。

SKOn一直是全球軟包鋰電池業(yè)的頭部公司之一，過去多年一直堅(jiān)持推廣軟包鋰電池。消息人士透露，近來SKOn在和客戶溝通時，多個客戶在電池形態(tài)上提出了要求。據(jù)悉，SKOn已經(jīng)同方形電池產(chǎn)線設(shè)備公司進(jìn)行溝通。

另據(jù)報道，作為國內(nèi)軟包頭部公司之一的捷威動力，其在浙江長興擬投資67億元建設(shè)的動力、儲能電池基地，從產(chǎn)品布局上看，該基地規(guī)劃全部為方形電池，技術(shù)路線涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料體系。

據(jù)電池我國了解，作為全球頭部軟包鋰電池公司之一，遠(yuǎn)景動力在國內(nèi)無錫、鄂爾多斯等地投建的生產(chǎn)基地，也布局了方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，產(chǎn)品重要用于儲能、換電重卡等領(lǐng)域。

另外，電池我國獲悉，作為國內(nèi)軟包頭部公司的孚能科技，瞄準(zhǔn)儲能萬億級市場新賽道，也開始介入方形磷酸鐵鋰電池體系，并向更長循環(huán)壽命技術(shù)方向?qū)で笸黄啤?/p>

截至目前，作為全球軟包鋰電池龍頭的LG新能源，尚未透露涉足方形電池的信號。不過，LG新能源已經(jīng)考慮布局磷酸鐵鋰電池體系，滿足客戶對低成本電池的需求。未來，LG新能源會不會借助磷酸鐵鋰，也進(jìn)入方形電池領(lǐng)域，暫未可知。

除了軟包鋰電池公司，全球圓柱龍頭——松下電池，已經(jīng)早早開始布局方形電池產(chǎn)品。

此前松下電池以圓柱路線為主，動力產(chǎn)品重要服務(wù)TSLA。但是在2020年，松下電池開始和豐田汽車開始合作，成立合資公司，重要生產(chǎn)方形電池。

動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國市場新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量約159.6GWh，其中方形電池裝機(jī)量約141.3GWh，占比高達(dá)88.5%?，F(xiàn)如今，不斷有軟包、圓柱電池公司，開始涉足方形電池，預(yù)計未來方形電池市場占比會越來越大。

SKOn、遠(yuǎn)景動力、松下電池、孚能科技、捷威動力等公司涉足方形電池，據(jù)小編分析，其背后重要有以下幾方面的原因：

1、客戶在電池形態(tài)方面的需求，促使上述公司開始布局方形電池。

SKOn考慮入局方形電池，據(jù)知情人士表示，是其希望獲得大眾集團(tuán)更多的訂單。2021年，大眾汽車在其"PowerDay"上透露，將推"標(biāo)準(zhǔn)電芯"，采用方形封裝，未來將覆蓋大眾80%車型。SKOn未來要和大眾進(jìn)一步合作，無疑也要跟著大眾的規(guī)劃和路線推進(jìn)。

松下電池布局方形電池，也是考慮到和豐田汽車以及TSLA之外的客戶合作，而進(jìn)行的選擇。

除了大眾、寶馬等國際車企，國內(nèi)車企目前采用方形電池的居多，這也促使國內(nèi)過去主導(dǎo)軟包形態(tài)的電池公司開始布局方形電池。

2、豐富產(chǎn)品體系，滿足儲能等不同場景的應(yīng)用需求。

在碳中和戰(zhàn)略下，儲能市場正快速開啟，儲能電池對電池循環(huán)壽命、成本、安全等都有著高于電動汽車電池的要求，這就使得磷酸鐵鋰材料路線頗受歡迎，同時方形電池在制造成本、使用壽命方面的優(yōu)勢，也使其有著較優(yōu)選項(xiàng)。

遠(yuǎn)景動力在內(nèi)蒙古鄂爾多斯規(guī)劃了20GWh方形磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，也重要是看中了內(nèi)蒙古風(fēng)光電儲能一體化，以及換電重卡等市場的廣闊需求前景。

捷威動力表示，公司一直看好軟包動力鋰電池在電動汽車領(lǐng)域的市場前景，同時為滿足經(jīng)濟(jì)性車型以及儲能市場應(yīng)用需求，公司也已經(jīng)完成方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的布局。

3、方形電池的CTP技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

在提升電池系統(tǒng)能量密度、降低電池系統(tǒng)成本方面，目前多家公司都在使用CTP設(shè)計。方形電池在實(shí)行CTP方法設(shè)計上較為容易，而軟包鋰電池要想實(shí)現(xiàn)CTP方法設(shè)計則面對的挑戰(zhàn)較大，目前仍然重要是從做大模組來迭代。

同時，電池包的CTP不僅可以提升系統(tǒng)能量密度，還可以減少零部件使用，降低成本。因而，這就使得方形電池的系統(tǒng)成本較軟包鋰電池更加有優(yōu)勢。

經(jīng)濟(jì)性車型對電池成本比較敏感，但經(jīng)濟(jì)性車型市場規(guī)模龐大，這也是促使SKOn、孚能科技、捷威動力等軟包龍頭公司開始關(guān)注方形電池市場的重要原因。

為滿足更多場景需求，軟包、圓柱電池公司開始布局方形電池技術(shù)路線，不斷完善自身產(chǎn)品體系。

同樣，不少方形電池公司也向軟包、圓柱等領(lǐng)域開始反向布局。CATL雖是全球方形電池龍頭，但也有軟包鋰電池布局;比亞迪小刀片電池采用"軟包+硬殼"的二次封裝解決方法;蜂巢能源在HEV電池上，也采用了軟包設(shè)計方法。

全球來看，包括戴姆勒、現(xiàn)代、通用、本田、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃、吉利等車企目前均重要使用軟包鋰電池路線，一方面是軟包有著更高的能量密度和安全性;另一方面在輕量化、靈活設(shè)計方面也有著明顯優(yōu)勢。

此外，伴隨著46系列大圓柱電池技術(shù)的創(chuàng)新迭代，目前不少方形、軟包鋰電池公司也在積極布局大圓柱路線。

可以預(yù)見，未來基于不同應(yīng)用場景需求，多種技術(shù)路線一方面不僅仍然會并存;另一方面也會互相借鑒、融合，推動電池性能、成本的不斷優(yōu)化。例如，之前在軟包領(lǐng)域廣泛采用的疊片設(shè)計，目前在方形電池領(lǐng)域開始大規(guī)模導(dǎo)入。

未來，頭部電池公司都將會構(gòu)建多元化的技術(shù)路線，以適應(yīng)不同車企、場景的應(yīng)用需求。