全球動力鋰電池產業(yè)競爭加速，動力鋰電池裝機量是考核的重要指標之一。隨著2018年的塵埃落定，我國新能源車動力鋰電池裝機量悉數出爐。伴隨著國內新能源車的銷量大增，2018年全年，國內動力鋰電池裝機量共計56.9GWh，同比上升56.3%。

動力鋰電池高集中度凸顯，CATL以23.5GWh成為國內裝機量冠軍，占比超過41%。2018年，CATL和比亞迪都實現了上升，但CATL跑得更快，繼2017年之后又一次跑贏比亞迪，不僅拿下第一，在動力鋰電池裝機總量占比和去年相比上升12.23%。

松下或難勝CATL

在全球動力鋰電池市場，卻有另外一家動力鋰電池公司別開生面。眾所周知，松下是TSLA的動力鋰電池獨家供應商，雖然松下還有大眾、福特、豐田等電池客戶，但絕大部分產量都給了TSLA。

2018全年，TSLA交付了超過24.52萬輛汽車，其中包括14.58萬輛Model3，以及9.94萬輛ModelS和ModelX，幾乎相當于其前幾年的總和。憑借TSLA電動汽車的爆炸式上升，2018年1-十一月數據來看，松下裝機量超過18GWh位列全球第一。

從全球相關已知動力鋰電池裝機量來看，松下僅憑借前11個月的裝機量便可奪得全球動力鋰電池裝機量亞軍位置。戰(zhàn)勝包括LG化學、三星SDI等一眾公司。

松下憑借TSLA一家巨頭的電池配套實現"以一敵百"，而CATL則是"眾人拾柴火焰高"，擁有上汽、北汽新能源、東風、廣汽、宇通、長安汽車等幾十家主機廠客戶的CATL，裝機數量達到43.75萬臺，幾乎是全國三分之一的新能源車都裝上CATL的動力鋰電池"心臟"。

據有關媒體估算，以TSLA車型最大的電池容量計算，松下2018年對TSLA的最大裝機量約為21.6GWh；并且在2018年，松下除TSLA以外的客戶如大眾、福特、豐田等品牌的純電動汽車并沒有出現爆款車型，所以裝機規(guī)模大幅新增的可能性不大。預測2018年CATL拿下全球動力鋰電池冠軍的概率會大于松下。

強強聯手對抗我國巨頭

把雞蛋放在一個籃子里的事情，是十分具有風險性的事情，即使是背靠的是如日中天的TSLA。事實上，松下和另一汽車巨頭豐田的合作也在加速進行走向強強聯手，此舉將進一步提升松下重新奪回全球冠軍寶座的實力。

據英國路透社一月二十日報道，消息人士透露，豐田和松下電器公司將于明年成立合資公司，生產電動汽車電池，雙方將就此合作以對抗影響力增強的我國和韓國公司。

消息稱，雙方將基于2017年底宣布的協議建立電池合資公司，共同開發(fā)高能量密度的棱柱狀電池。合資公司生產的電池將用于豐田、馬自達以及斯巴魯汽車。

根據計劃，成立合資公司后，松下將把在日本和我國的大部分棱柱電池相關設備轉移到合資公司，而為美國電動汽車制造商TSLA生產電池的設備將繼續(xù)留在該公司旗下。

瑞士聯合銀行（UBS）前不久對松下、LG化學、三星SDI和CATL的電池進行測試評估，TSLA（TSLA）超級廠生產的松下電池成本是0.11美元/瓦時（約合人民幣0.76元/瓦時），遠低于其他三家競爭對手，而其中CATL的電池成本約0.15美元/瓦時（約合人民幣1.03元/瓦時），在四家公司中成本最高。UBS預計這四家電池生產商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。

隨著補貼政策退坡，松下、LG化學、三星SDI等外企在華產量建設加速，更低成本的優(yōu)質電池將會受到車企青睞，CATL面對的壓力無疑將會加大。

2018年，松下和CATL裝機量數據十分接近，全球裝機量冠軍寶座但終究或歸CATL所屬。而2019年，隨著新能源車的新一輪上升，誰能奪得全球寶座還未可知，是"背靠大山"，還是"眾人拾柴火焰高"，讓我們拭目以待!