寧德，我國東南部的一座三線城市，它的郊區(qū)有一座繁忙的城鎮(zhèn)。在多數(shù)人看來，這里似乎都不可能是未來全球汽車技術領先者的總部所在地。

然而寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“CATL”）已穩(wěn)步從這里走向了全國領軍者的位置，甚至走出我國，走向世界。而這也正得益于我國自上而下的行業(yè)政策鼓勵——向價值鏈上游挺進，潔凈已被污染的城市環(huán)境，向電動汽車行業(yè)轉型。

面對日韓公司的競爭，我國在過去一年將其汽車鋰離子電池產(chǎn)量新增了兩倍，以滿足激增的電動汽車銷量。

公司CEO黃世霖于上周表示，今年十月完成第二輪大規(guī)模融資后，公司估值達到800億元人民幣（約合115億美元）。

CATL希望可以在我國掛牌上市，為未來的300億供應有力的融資支持，CATL有望成長為全球動力鋰離子電池行業(yè)的主導力量。

事實上，CATL已經(jīng)在汽車動力鋰離子電池產(chǎn)量上超越了LG化學，并對松下和獲得巴菲特投資的比亞迪窮追不舍。

此外，CATL還計劃到2020年時將產(chǎn)量擴大六倍，達到50GWh，屆時可超越特斯拉在內華達建設的超級廠。

“我們仍將跟著國家的規(guī)劃走，”黃世霖說，“希望到2020年的時候，我們在產(chǎn)品的性能和價格上都是世界的領先者?！?/p>

這家五年前才剛剛創(chuàng)立的公司，已經(jīng)走出我國，在瑞典、德國和法國設立了辦事處，并計劃在歐洲建設廠。公司內部人士表示，由于簽訂了保密協(xié)議，他們目前只能透露寶馬一家客戶。

盡管渴望擴張，但由于高度依賴于政府政策及行業(yè)技術日新月異，這個新興行業(yè)并非毫無風險。

A123，一家美國汽車電池制造商，就由于居高不下的電池成本和日漸枯竭的訂單量，在短短三年內就從IPO走向了破產(chǎn)。

“人們認為我們是一家十分成功的大公司，但在我們看來，每天都如履薄冰，”市場總監(jiān)楊琦說，“市場環(huán)境和技術瞬息萬變，假如我們驕傲自滿，跟不上形勢，在三個月內就可能失去競爭力。”

打造龍頭公司

業(yè)內人士認為，若成為國內的行業(yè)龍頭，電池公司須以中資主導，才更加有資格享受補貼和其它政策支持。

在創(chuàng)辦CATL之前，曾毓群先創(chuàng)立了新能源科技有限公司（簡稱“ATL“），這家公司的控股公司為日本TDK集團控資。

楊琦表示，ATL最初持有CATL少數(shù)股份，但目前CATL已經(jīng)完成股份的回購，成為一家純中資公司。

ATL與CATL依然保持著密切的關系，ATL和CATL位于同一個工業(yè)區(qū)。

國家政策支持

政府對電動汽車的支持推動了電池等零部件的市場需求，與此同時，我國政府還出臺了其它政策促進小型公司整合或退出，這些政策同樣會使CATL這樣的行業(yè)領先者受益。

工信部上月透露，目前正在商議制定新規(guī)，將電池制造公司的最低產(chǎn)量要求提升40倍左右，達到8GWh。

目前只有比亞迪和CATL能勉強達標，但據(jù)我國媒體分析，明年合肥國軒和天津力神亦有可能達到這一標準。

楊琦表示，政府對電池行業(yè)的補貼遠低于給予電動汽車行業(yè)的補貼，后者僅去年就達到了45億美元。

他說，CATL作為僅有的三家電池制造公司之一，與合肥國軒、天津力神一起被列入我國“十三五規(guī)劃”的承接公司中，若能達標，便能獲得約1500萬美元的政府獎勵。

要達到的指標有：在2020年將每瓦時的電池成本減少一半，降至1元人民幣（0.144美元）以下，并將電池能量密度提升三分之二。

為了實現(xiàn)這一目標，CATL加大研發(fā)投入，聘請了1000多名在各學科擁有杰出背景的員工。

“他們的研發(fā)投入相當大?！蔽覈嚬こ虒W會理事長付于武如是說，他看好該公司能成為全球領先者。

“他們擁有很大的規(guī)模，并已獲得我國這個巨大市場的支持，結合此種種優(yōu)勢，他們會在國際化的進程中做出不俗的表現(xiàn)?！彼f。