日前，我國汽車技術研究中心有限公司、北京卡達克科技中心有限公司項目總監(jiān)于丹發(fā)表演講，分享我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化示范情況，以下為演講原文：

我今天演講的題目是《我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化示范情況》，我的匯報有三部分內容：一是燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的背景，二是燃料動力鋰電池汽車示范情況，三是總結。

今天我重要圍繞兩個項目情況進行介紹，一是“GEF/UNDP/科技部促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目，二是科技部國家重點研發(fā)計劃“典型區(qū)域多種燃料動力鋰電池汽車示范運行研究”。

首先簡要介紹一下燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的背景。燃料動力鋰電池應用的領域有很多，汽車是燃料動力鋰電池應用的一個重要領域，燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展受到了全球多個國家的關注，日本、韓國、美國、德國等都陸續(xù)公布了最新的燃料動力鋰電池發(fā)展路線圖。我國也越來越重視氫能和燃料動力鋰電池汽車產業(yè)的發(fā)展，僅2019年，國家和地方各個省市就陸續(xù)公布多項推動氫能和燃料動力鋰電池產業(yè)的規(guī)劃和政策，在今年的兩會上，氫能也首次寫入了政府工作報告。

我國發(fā)展新能源汽車從“九五”的研公布局到“十一五“產業(yè)化準備、”十二五“示范推廣“，再到”十三五”規(guī)模化應用，我國新能源汽車產量逐年上升，燃料動力鋰電池汽車目前年產輛是千輛級的規(guī)模。那么為何要發(fā)展燃料動力鋰電池汽車？剛才余卓平老師已經從能源角度為大家進行介紹了。那么它有什么優(yōu)點？燃料動力鋰電池汽車相比純電動汽車來說續(xù)航里程長、加注時間短，相比燃油車來說其動力性和載重性能好，而且更節(jié)能環(huán)保，更適用于商用車領域，是純電動汽車的有利補充。燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車互補發(fā)展也是目前國內燃料動力鋰電池汽車發(fā)展技術路線的重要觀點。

目前，國外燃料動力鋰電池乘用車的整車性能可以滿足商業(yè)化發(fā)展的要，國外和國內的燃料動力鋰電池客車的技術水平也同樣滿足技術需求，并且也在國內外開展了一些示范項目。近兩年，國內燃料動力鋰電池汽車發(fā)展比較快，大家請看燃料動力鋰電池汽車產量的數據可以反映出我國的發(fā)展情況：2018年，我國燃料動力鋰電池汽車產量為1619輛；2019年1-九月份，燃料動力鋰電池汽車累計生產1536輛，其中客車691輛，專用車845輛；從2016年至今，我國燃料動力鋰電池汽車累計產量已達5000多輛。從加氫站的情況來看，2018年底全球共有369座加氫站，其中我國有23座，2019年還有新增的，我國加氫站的數量雖多，但還不能達到完全商業(yè)化運營的程度，不能像傳統(tǒng)加油站相同零售商用。

第二部分，重點介紹一下燃料動力鋰電池汽車示范情況，包含“GEF/UNDP/科技部促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目及“典型區(qū)域多種燃料動力鋰電池汽車示范運行研究”項目。

GEF/UNDP/科技部“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目是在全球環(huán)境基金（GEF）和聯合國開發(fā)計劃署（UNDP）的支持下，科技部聯合北京、上海、河南、江蘇、廣東五省市共同執(zhí)行，開展百輛級燃料動力鋰電池客車、轎車、物流車、郵政車等商業(yè)化示范運行。

從2003年-2016年，全球環(huán)境基金和聯合國開發(fā)計劃署促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展的項目就已經在北京、上海開展了兩期項目。項目一期是2003年啟動，項目二期是2007年啟動，現在正進行第三期項目，項目執(zhí)行期為2016-2020年，共四年。

為何全球環(huán)境基金（GEF）和聯合國開發(fā)計劃署（UNDP）能夠持續(xù)十幾年支持我國發(fā)展燃料動力鋰電池汽車？GEF有三分之一的資金用于支持防止氣候變化領域，而“可持續(xù)交通”是防止氣候變化的重要方向。發(fā)展氫能燃料動力鋰電池汽車又符合聯合國可持續(xù)發(fā)展目標7（經濟適用的清潔能源）、目標13（氣候行動）。我國政府也在為防止氣候變化和保護環(huán)境一直積極努力。本期項目從燃料動力鋰電池和燃料動力鋰電池汽車生產應用、加氫站成本降低、產業(yè)發(fā)展環(huán)境改善、燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化政策和法規(guī)框架、信息傳播活動和能力建設等方面開展工作來促進燃料動力鋰電池汽車在我國的商業(yè)化發(fā)展，實現交通部門二氧化碳減排的目標。

從示范運營的方法來看，項目最初設計的在北京、上海、佛山、鄭州、鹽城五個城市開展示范運營，后期新增常熟和張家口，目前共7個示范城市。原計劃運營112輛車，包括36輛客車、41輛轎車和35輛物流車，但在這些區(qū)域實際運營的車輛已遠遠超過計劃。目前，7個城市運營車輛累計836輛，比原計劃新增724輛。2018年十一月六日，北京、上海、佛山、鄭州、鹽城5個城市的示范運行車輛全線開通，截止2019年九月份，項目涉及的八百多輛燃料動力鋰電池汽車累計運行里程超過1600萬公里。

下面分別介紹一下7個示范城市的示范情況。

北京市示范的燃料動力鋰電池汽車包括公交車5輛、物流車5輛、團體客車60輛。截止到2019年八月，燃料動力鋰電池公交車累計行駛里程超過13萬公里、運行線路為往返46公里，公交車后百公里氫耗為7.13千克，載客超過16萬人次，動力系統(tǒng)最長已運行2145小時。8.5米團體客車運行線路單程是10-80公里不等，百公里氫耗為4.53千克。

上海市項目內示范的燃料動力鋰電池汽車原計劃86輛，后期新增440輛，目前共計526輛。上海的加氫站有安亭加氫站、化工區(qū)加氫站等幾個加氫站，最近又新新增了一座中石化和法液空合作的油氫合建站。其中，化工區(qū)加氫站是目前全球等級最高的燃料動力鋰電池汽車應用全場景加氫站，具有氫氣加注、車充裝、燃料動力鋰電池汽車維護保養(yǎng)和充電功能。從運營數據上看，上海有燃料動力鋰電池汽車964輛。其中，燃料動力鋰電池客車8輛、乘用車81輛、輕客347輛、物流車528輛；實際投入運營的是524輛，累計運行里程830萬公里。

鄭州市示范燃料動力鋰電池汽車共23輛，比原計劃超過20輛，車型全部是客車，由宇通供應，加氫站也是宇通的加氫站，氫氣來源重要是附近的工業(yè)副產氫。宇通燃料動力鋰電池客車整車低溫適應性良好，整車置于-30℃高寒環(huán)境艙20小時，15min內完成靜態(tài)啟動，所有管路連接處均無泄漏，在黑河-25℃環(huán)境溫度下，8.2min內完成動態(tài)啟動。車輛上線運營超過1年，平均氫耗7kg/100km（開空調），運營里程超過100萬公里，整體運營情況良好。另外，宇通還委托檢測機構對燃料動力鋰電池客車的尾排水進行了檢測，滿足生活飲用水標準中的106項檢測指標。當然這不是我們提倡去飲用這個尾排水，只是證明一下車輛無污染、零排放。

佛山市有燃料動力鋰電池汽車共440輛。其中，公交車11輛、輕客3輛，廂式物流車36輛，物流車390輛。項目內是132輛。第一座加氫站丹灶瑞暉加氫站于2017年九月七日投入運行，松崗禪炭路加氫站和獅山桃園加氫站也已經投入運營，另外規(guī)劃建設的加氫站選址重要分布在獅山、大瀝、西樵、丹灶、里水、九江，規(guī)模為三級加氫站。佛山已經建成“仙湖氫谷“，包含一個展示中心，還有一些燃料動力鋰電池公司將進駐，下一步將規(guī)劃一個“涉氫專區(qū)”，用于所有涉氫項目。示范運營數據方面，1輛飛馳燃料動力鋰電池公交車累計運營3.65萬公里，3輛上汽大通牌燃料動力鋰電池輕客累計運營3.41萬公里，36輛燃料動力鋰電池物流車累計運營61.52萬公里。

鹽城市參與示范的是10輛燃料動力鋰電池汽車，2輛由GEF資金招標采購，２輛由國內配套，車型全部為客車，由南京金龍供應。創(chuàng)詠加氫站也于今天正式投入運營，大家已經共同見證了。鹽城有豐富的可再生能源，也希望后續(xù)能夠擴大可再生能源制氫項目的發(fā)展。

張家口是2022年冬奧會舉辦城市，于今年６月正式授予UNDP燃料動力鋰電池示范城市?，F有74輛燃料動力鋰電池公交車在運行，并新增100臺燃料動力鋰電池公交車即將投入運營。張家口市是目前燃料動力鋰電池公交車投入使用規(guī)模最大的城市。

常熟市是豐田供應的1輛MIRAI燃料動力鋰電池乘用車在進行示范運行。因車輛牌照受限，只是作為試驗車在常熟至上海郊區(qū)的線路上進行PM2.5對燃料動力鋰電池系統(tǒng)的影響的測試。

下面介紹一下國家重點研發(fā)計劃燃料動力鋰電池汽車示范的情況。針對京津冀、長三角、珠三角、中原地區(qū)4個區(qū)域，國家重點研發(fā)計劃燃料動力鋰電池汽車示范項目是在UNDP項目基礎上擴大示范區(qū)域、車輛類型和規(guī)模，在四個典型區(qū)域組織開展燃料動力鋰電池汽車示范運行，重要包括梳理相關的示范流程、研究快速安全加氫、運維保障體系、消防安全等工作，共有25家單位參與本項目的組織和執(zhí)行。項目啟動一年來，示范運行效果評價研究，電堆的壽命管理測試、消防安全研究和加氫站建設都在進行當中，目前已經進展到中期結點。

GEF/UNDP/科技部“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目和科技部國家重點研發(fā)計劃“典型區(qū)域多種燃料動力鋰電池汽車示范運行研究“項目中的車輛大都已經運行一年以上，有一些階段性成果，但也存在一些問題。目前示范區(qū)域內的產業(yè)鏈、相關政策等都在日趨完善，對全國的帶動用途比較明顯。