行業(yè)發(fā)展空間：

2020年12月，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量492萬(wàn)輛，據(jù)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中2025年電動(dòng)汽車銷量占比20%，以每年2500萬(wàn)輛的整車銷量來(lái)看，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車保有量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，與2020年相比年復(fù)合增長(zhǎng)率25%，平均70度電/輛，則五年內(nèi)將新增儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)設(shè)備1400GWh，以售價(jià)1元/Wh計(jì)算，新能儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模1.4萬(wàn)億元。

目前市面上電池根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)不同大致可分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池。液態(tài)電池僅含有液體電解質(zhì)，半固態(tài)電池以氧化物復(fù)合電解質(zhì)為主，準(zhǔn)固態(tài)電池以聚合物復(fù)合電解質(zhì)為主，而全固態(tài)電池以硫化物復(fù)合電解質(zhì)為主。

正極材料主要是磷酸鐵鋰，三元材料，錳酸鋰，鈷酸鋰等，負(fù)極材料主要是石墨烯等。據(jù)ICC鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)四大正極材料總產(chǎn)量51.9萬(wàn)噸/+20.8%，其中磷酸鐵鋰材料表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，產(chǎn)量達(dá)到14.2萬(wàn)噸/+45.7%。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產(chǎn)量分別為7.38萬(wàn)噸及9.29萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)24.8%及21.6%；三元材料產(chǎn)量增速最緩，僅7%，全年總量為21萬(wàn)噸。負(fù)極材料產(chǎn)量達(dá)到46萬(wàn)噸/+28%。全球負(fù)極材料市場(chǎng)繼續(xù)向中國(guó)集中，2020年中國(guó)負(fù)極材料產(chǎn)量已經(jīng)占到全球總產(chǎn)量的85%左右。

政策總結(jié)：

2020年3月，國(guó)家確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，原計(jì)劃到2020年底結(jié)束。

2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等3部門在發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，活動(dòng)時(shí)間為半年。期間汽車企業(yè)給出讓利，并在此基礎(chǔ)上推出5000元的置換補(bǔ)貼，促進(jìn)入門級(jí)電動(dòng)車在三四線及以下地區(qū)替代低速車。

2021年工信部取消動(dòng)力電池白名單，LG化學(xué)，SDI,SKI等外資將重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了總體能耗的控制。要求2025年、2030年和2035年乘用車總體百公里平均油耗分別達(dá)到4.6L、3.2L和2.0L。新能源汽車2025年滲透率達(dá)到20%，2030年達(dá)到40%；到2035年新能源汽車滲透率則要達(dá)到50%以上，其中純電動(dòng)則將占到新能源汽車的95%以上，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。同時(shí)，2025年、2030年和2035年，混合動(dòng)力節(jié)能汽車分別要占到50%、75%和100%。也就是說(shuō)，到2035年，我國(guó)新銷售的汽車將有一半以上是新能源汽車，其余全部都是混合動(dòng)力的節(jié)能汽車。具體規(guī)劃下表：

動(dòng)力電池主流類型：

4680電池：松下將于2021年為特斯拉制造4680圓柱電池，該電池直徑46mm,長(zhǎng)80mm，單體電芯型號(hào)比21700更大，能量密度提升至300Wh/kg，輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可提高16%，新電池每千瓦時(shí)成本降低14%。此外，4680電池采用全新"無(wú)耳級(jí)"技術(shù)，使得正負(fù)極流體與蓋板/殼體直接連接，電流導(dǎo)電面積成倍增加，電流傳導(dǎo)電流傳導(dǎo)面積成倍增大，傳導(dǎo)距離縮短，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，可大大延長(zhǎng)電池壽命，提高充放電峰值功率。馬斯克還透露2021年下半年推出的特斯拉MODELSPlaid三電機(jī)高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組就包括4680鋰電池。

百萬(wàn)英里鋰電池：

特斯拉的百萬(wàn)英里電池是一種鋰離子電池，采用新一代"單晶"NCM532正極和一種新型先進(jìn)電解質(zhì)，采用單晶鎳鈷鋁電極，鎳含量達(dá)到50%，鈷元素20%，并加入人造石墨，可使電動(dòng)汽車持續(xù)行駛100萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里），目前特斯拉使用的電池壽命僅為50萬(wàn)公里，。該"超長(zhǎng)壽命電池"實(shí)現(xiàn)裝車后就算報(bào)廢了還可以繼續(xù)使用，對(duì)天氣，地形等外部因素限制較小，能達(dá)到4000次充放電循環(huán)。該電池與寧德時(shí)代合作，將在中國(guó)首推。

通用汽車也表示正在開(kāi)發(fā)使用壽命達(dá)100萬(wàn)英里的電動(dòng)汽車電池，但尚未公布推出時(shí)間表。

蜂巢2020年推出兩款無(wú)鈷電池，其中一款產(chǎn)品容量為115Ah。電芯能量密度為245Wh/kg，電池使用壽命達(dá)15年或120萬(wàn)公里。

比亞迪量產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池體積能量密度比傳統(tǒng)電池提升了50%，電池使用壽命超100萬(wàn)公里。其正極是磷酸鐵鋰，屬于磷酸鐵鋰電池范疇，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，續(xù)駛里程約600公里。不含重金屬，減少環(huán)境污染；體積變小，侵占小。重量減輕，自損能耗降低；安全性提升，在高溫、過(guò)充、擠壓、針刺等情況下，降低電芯爆炸的概率。

NCMA超高鎳電池：LG能源計(jì)劃2021Q2開(kāi)始量產(chǎn)鎳含量90%的NCMA電池，并向特斯拉供應(yīng)下一代車型，該電池能量密度為161Wh/kg,電池包容量77KWh,續(xù)航里程594km。國(guó)內(nèi)華友鈷業(yè)和格林美已經(jīng)進(jìn)行NCMA四元材料量產(chǎn)準(zhǔn)備，華友鈷業(yè)1月8日啟動(dòng)年產(chǎn)12500噸NCMA四元前驅(qū)體材料項(xiàng)目，建設(shè)周期兩年。格林美的NCMA四元前驅(qū)體材料正在進(jìn)行客戶認(rèn)證。

固態(tài)電池

固態(tài)電池被認(rèn)為是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向，正極（朝高鎳三元方向）、負(fù)極材料（硅碳-蔚來(lái)或摻硅-上汽智己）其生產(chǎn)重點(diǎn)在負(fù)極材料，硫化物（CATL-2030年）和氧化物進(jìn)展較快，樣品正通過(guò)針刺測(cè)試，但還要做車輛測(cè)試，預(yù)計(jì)2021年下半年規(guī)模量產(chǎn)裝車。固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)代替了液態(tài)電解質(zhì)和隔膜，安全性好，充電時(shí)長(zhǎng)短，單體能量密度（>350Wh/kg)和壽命（>5000次）都得以提升，但是固態(tài)電解液接觸面積比液態(tài)差，導(dǎo)致其活性降低，導(dǎo)電率低，內(nèi)阻大，因此采用創(chuàng)新架構(gòu)模式，如雙機(jī)架構(gòu)技術(shù)、CTP、CTC、刀片電池可改善。但全固態(tài)電池想要規(guī)?；慨a(chǎn)還需要5-10年。目前，法國(guó)Bollor、臺(tái)灣公司、國(guó)內(nèi)三家公司，臺(tái)灣目前量產(chǎn)產(chǎn)量較小，且主要用于消費(fèi)電子和可穿戴設(shè)備。

2021年1月，蔚來(lái)汽車在NIODAY上發(fā)布了續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池，計(jì)劃于2022年四季度發(fā)布半固態(tài)電池包，屆時(shí)其電池單體能量密度將達(dá)到360Wh/kg，電池包帶電量也將由現(xiàn)在的100kWh提升至150kWh，但仍需使用電解液，隔膜等，屬于半固態(tài)電池。但是電池行業(yè)去隔膜和去電解液，預(yù)鋰化，無(wú)鈷化技術(shù)仍是行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。