2019年新能源汽車(chē)起火爆炸事故接連不斷，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨極大的威脅和挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車(chē)最大的安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)是電池，主要基于以下3個(gè)方面：材料選擇、電芯設(shè)計(jì)和成組技術(shù)與被動(dòng)安全。從今年統(tǒng)計(jì)的新能源汽車(chē)起火事故事因來(lái)看，電動(dòng)車(chē)靜置自燃所占比例最高，其次為充電自燃、行駛中自燃和碰撞起火爆炸等。

12月16日，利元亨·2019年高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)在深圳機(jī)場(chǎng)凱悅酒店舉行。在下午的乘用車(chē)三電專(zhuān)場(chǎng)：電動(dòng)化平臺(tái)下的三電升級(jí)專(zhuān)場(chǎng)上，國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)發(fā)表“鋰離子動(dòng)力電池面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)”，演講圍繞如何解決動(dòng)力電池安全、如何提升動(dòng)力電池能量密度和如何降低電池成本三大方面展開(kāi)。

徐興無(wú)在演講中指出，動(dòng)力電池電安全風(fēng)險(xiǎn)主要有材料選擇、電芯設(shè)計(jì)和成組技術(shù)與被動(dòng)安全三個(gè)因素。具體來(lái)看：

1、材料選擇方面。電池中正極材料的選擇尤為關(guān)鍵，也是引發(fā)動(dòng)力電池安全隱患的主要原因。

目前動(dòng)力電池的正極材料選擇主要有三元電池和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線(xiàn)，就安全性而言，形象的說(shuō)三元燃燒像火藥，磷酸鐵鋰燃燒像煤。磷酸鐵鋰電芯材料活性較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，過(guò)充時(shí)不釋放氧氣，鐵鋰電池安全性明顯高于三元電池。

盡管三元電池依然是新能源乘用車(chē)的裝機(jī)主力，但在補(bǔ)貼退坡的降成本要求之下，當(dāng)前已有大批車(chē)型將其部分乘用車(chē)車(chē)型重新切換至磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)。國(guó)軒高科也對(duì)磷酸鐵鋰電池在未來(lái)新能源乘用車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用前景充滿(mǎn)信心。

當(dāng)前，國(guó)軒高科制定了“做強(qiáng)鐵鋰，做精三元”的發(fā)展策略，進(jìn)一步挖掘磷酸鐵鋰電池的技術(shù)空間，同時(shí)提升公司在三元電池領(lǐng)域的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化布局。

其中，國(guó)軒高科當(dāng)前量產(chǎn)的磷酸鐵鋰的單體比能量達(dá)190wh/kg，系統(tǒng)能量密度140wh/kg，與ncm622體系相當(dāng)，未來(lái)還可以進(jìn)一步提升。

2、電芯設(shè)計(jì)方面。電芯設(shè)計(jì)需要注意以下安全事項(xiàng)：1、合理電負(fù)極/正極過(guò)量系數(shù)；2、確保負(fù)極極片包住正極極片；3、隔膜電選擇；4、電解液的選擇；5、殼體安全裝置設(shè)計(jì)。

徐興無(wú)表示，隨著材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，LFP材料在實(shí)際電池中的克容量可發(fā)揮到150mAh/g，與電池技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合，LFP電芯的比能量做到190wh/kg，今年有望突破200wh/kg，系統(tǒng)達(dá)160wh/kg。

3、在成組技術(shù)與被動(dòng)安全方面。電芯不一致會(huì)造成個(gè)別串的電池過(guò)充，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生安全事故。

為了保障電池安全，電池包安全設(shè)計(jì)應(yīng)該安裝防爆閥和具有滅火功能，打造安全防護(hù)系統(tǒng)。

除了提升電池安全之外，徐興無(wú)也在演講中談到了如何提升電池能量密度和降成本。

在提升能量密度方面，主要有提升正極材料能量密度、提升負(fù)極能量密度、提升電池空間利用率和使用輕薄化功能化隔膜等路徑。

而在降低電池成本方面，徐興無(wú)認(rèn)為電池企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)思考降成本，包括布局上游原材料、結(jié)構(gòu)件降成本、電芯綜合降本方案、提高電池優(yōu)率及利用率、同平臺(tái)多梯次電量方案、PACK優(yōu)化降本、梯次利用等多個(gè)方面。