據(jù)蔚來(lái)官方消息，2019年11月蔚來(lái)汽車交付數(shù)量達(dá)2528輛，包括2067輛ES6和461輛ES8，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下年內(nèi)交付數(shù)據(jù)新高。

截至目前，蔚來(lái)汽車2019年已經(jīng)累計(jì)交付17395輛，其中，ES6為8896輛，ES8為8499輛。從2018年至今，蔚來(lái)汽車已交付28743輛。

對(duì)于這種成績(jī)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌曾表示，“我們強(qiáng)勁的銷售業(yè)績(jī)，歸功于ES6在所有高檔電動(dòng)車SUV中的競(jìng)爭(zhēng)力，以及我們現(xiàn)有用戶的熱情支持?！笔聦?shí)上，在當(dāng)前的后補(bǔ)貼時(shí)代，任何一家汽車企業(yè)的成績(jī)，“逆勢(shì)增長(zhǎng)”抑或“持續(xù)下滑”，其背后都是多重因素的結(jié)果，包括品牌影響力、用戶體感感、人才隊(duì)伍，以及商業(yè)模式。

12月16-18日，“利元亨•2019高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)”在深圳機(jī)場(chǎng)凱悅酒店隆重召開(kāi)。16日上午，在由寧德時(shí)代冠名的【開(kāi)幕式專場(chǎng)：中國(guó)電動(dòng)化的泥濘和坦途】中，蔚來(lái)汽車全球副總裁黃晨東即分享了蔚來(lái)汽車成績(jī)背后的多重因素，發(fā)表了《無(wú)補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車前程》的演講。

演講圍繞“2019年-2030年電動(dòng)車市場(chǎng)占有率預(yù)測(cè)”、“電動(dòng)車從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)企業(yè)應(yīng)該注意什么”，以及“后補(bǔ)貼時(shí)期的電動(dòng)車怎么樣樹(shù)立自己的競(jìng)爭(zhēng)力”三方面展開(kāi)。

2019年對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)而言是一個(gè)非常困難的一年，但從未來(lái)五年來(lái)看，2019年可能又是過(guò)得最好的一年。這種形勢(shì)就對(duì)企業(yè)對(duì)提出了更高的要求，黃晨東認(rèn)為，只有把產(chǎn)品做得更好才可以脫穎而出，才可能戰(zhàn)勝其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做預(yù)測(cè)時(shí)，黃晨東提出，整個(gè)汽車的市場(chǎng)稍微有所增加，但是趨于平穩(wěn)，其中增加的部分，實(shí)際上是電動(dòng)車增加的部分，并且這種增加勢(shì)頭是明顯的（下圖）。具體在主流主機(jī)廠和新入品牌電動(dòng)車產(chǎn)能上，他預(yù)估在2020年估計(jì)500萬(wàn)輛左右，2025大概是1000萬(wàn)輛左右，2030年是3000萬(wàn)車輛左右，這將是一個(gè)增長(zhǎng)過(guò)程。

電動(dòng)汽車的發(fā)展與國(guó)家在電動(dòng)汽車上的投入密切相關(guān)，可以說(shuō)是政策驅(qū)動(dòng)了電動(dòng)汽車在前期的發(fā)展。但是隨著補(bǔ)貼會(huì)逐漸減少，電動(dòng)汽車發(fā)展向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，能否滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航、成本、基礎(chǔ)設(shè)施、補(bǔ)電時(shí)間的需求，將成為電動(dòng)汽車獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。

續(xù)航方面，據(jù)黃晨東介紹，目前幾乎所有主流的電動(dòng)車的續(xù)航里程基本上都在400-600km之間，包括蔚來(lái)ES6、小鵬P7也都在這個(gè)范圍?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車基本能夠滿足消費(fèi)者日常使用。

成本方面，黃晨東認(rèn)為，動(dòng)力總成和動(dòng)力電池成本下降是趨勢(shì)。他認(rèn)為，到2020年如果做電動(dòng)車，做豪華電動(dòng)車可以跟BBA在價(jià)錢上可以競(jìng)爭(zhēng)；到2025年，可以跟一些大型的通用的汽車企業(yè)如福特、豐田、凱美瑞進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。成本的下降將讓電動(dòng)車在未來(lái)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

在基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)電的時(shí)間方面，黃晨東特別分享到，蔚來(lái)汽車有自己的充電車，如果用戶的車需要充電，只需打服務(wù)電話，充電車就直接開(kāi)過(guò)去給車充電。而所有這些，都是在手機(jī)APP里面完成。

“我們通過(guò)改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)不同的商業(yè)模式，大大降低了補(bǔ)電的時(shí)間，從而提升客戶的體驗(yàn)，這是后補(bǔ)貼時(shí)期很大的競(jìng)爭(zhēng)力?！秉S晨東表示。

具體到后補(bǔ)貼時(shí)代，用戶實(shí)際上看重的是什么？黃晨東認(rèn)為，一個(gè)是品牌，一個(gè)是用戶體驗(yàn)，一個(gè)是人才，一個(gè)是商業(yè)模式。

從品牌講，中國(guó)汽車要真正打到國(guó)際上，跟國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，一定要樹(shù)立自己的高端品牌；用戶體驗(yàn)上，通過(guò)車的全生命周期創(chuàng)造用戶體驗(yàn)，會(huì)使用戶對(duì)車有熱愛(ài)感和向往感。

在商業(yè)模式方面，中國(guó)最近成功新興企業(yè)做的微笑曲線的兩端，左邊是技術(shù)研發(fā)，右邊是品牌建設(shè)，中間是生產(chǎn)。黃晨東認(rèn)為，通過(guò)改變商業(yè)模式也可以在后補(bǔ)貼時(shí)代提升企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)介紹，目前蔚來(lái)的形式是“中間代工生產(chǎn)，注重抓技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)。目前無(wú)論是華為、騰訊、還是小米等等，包括法拉力都是微笑曲線兩端的模式?！?/p>