過去一年，受“特斯拉”熱刺激，無論是國家政策，還是地方政府；無論是海外市場，還是國內(nèi)市場，“新能源汽車”都是繞不開的熱門關鍵詞，而“鋰電”儼然成為人人欲圖爭搶的“盛宴”。但由于缺乏核心技術、產(chǎn)能嚴重過剩，國內(nèi)鋰電企業(yè)已陷入欲罷不能的價格戰(zhàn)。

　　行業(yè)前景火熱企業(yè)“流血”降價

　　3月26日，圍繞新能源汽車，在廣東東莞舉行的鋰電產(chǎn)業(yè)峰會異常熱鬧。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過300家企業(yè)及其負責人慕名前往。與此同時，大洋的另一邊，由“特斯拉”引爆的熱潮方興未艾。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究所預測，全球電動車市場將會在2014年下半年開始放量。動力電池市場將帶動鋰電池材料價格增長，隨著電池產(chǎn)量的增加，材料企業(yè)將掀起新一輪的投入熱，四大關鍵材料市場規(guī)模至2020年約為2013年的4倍。

　　不過，對于國內(nèi)鋰電企業(yè)而言，這場看似熱鬧的“盛宴”或還暫時只是“水中月”。“雖然國內(nèi)鋰電正極材料的產(chǎn)銷量占據(jù)全球市場的40%以上，但大多主打中低端市場，技術門檻較低，大量投資來源于技術積累較少或無技術積累的其他領域。”

　　有業(yè)內(nèi)人士預計，同質(zhì)化競爭只會帶來惡性競爭和更低的行業(yè)利潤。

　　無關鍵技術是癥結所在

　　行業(yè)政策向好，市場前景廣闊，相關的鋰電企業(yè)卻為什么掙不到錢？缺乏核心技術仍是關鍵。

　　新宙邦CTO石橋在本次峰會上介紹，負極成膜添加劑的應用已相當成熟，正極保護添加劑的應用越來越少，防過充添加劑有少量應用，最主要是成本高。核心添加劑的專利主要掌握在日本企業(yè)手中，中國企業(yè)的專利相對比較少。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究所總裁張小飛指出：“從鋰電池的關鍵構成部分來看，不管是生產(chǎn)正極材料，還是負極材料、電解液以及隔膜領域的企業(yè)，都面臨著不同程度的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)等問題?！?br/>
　　以正極材料所采用的鈷酸鋰材料為例，天津巴膜的吳孟濤介紹：“目前，國內(nèi)市場售價比韓國本土企業(yè)每噸要低四五千美元，國內(nèi)正極材料行業(yè)在技術層面的競爭中完全喪失了原本就不強的競爭力，徹底淪為韓國電池公司的廉價材料批發(fā)市場”。

　　號稱鋰電池“血液”的電解液同樣存在產(chǎn)能過剩的情況。沒有關鍵技術的中國鋰電企業(yè)，為了生存，無奈之下只能選擇“價格戰(zhàn)”這一“殺敵一萬，自損八千”的招數(shù)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈互補合作自救

　　行業(yè)的混亂危局，正在迫使國內(nèi)企業(yè)尋求自律合作的路。

　　“在鋰電池行業(yè)，目前擺在我們面前有兩個選擇：一種是在一個沒有標準的同一水平面上繼續(xù)各自單打獨斗，繼續(xù)與同行在價格上廝殺；另一種是將整個產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的技術力量結合起來，在各個細分領域里面突出整合優(yōu)勢?！睆埿★w表示，無論是想導入國際供應鏈，還是希望整合整個產(chǎn)業(yè)鏈，技術始終是引領產(chǎn)業(yè)的原動力，只有在技術上取得突破，才能有終端應用市場的興起。