1月16日，天際汽車與華友循環(huán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將結(jié)為長期戰(zhàn)略合作伙伴，將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。

合作協(xié)議顯示，借助華友循環(huán)的領先技術，包括廢舊動力鋰電池單體物理無害化環(huán)保處理專利技術及廢舊動力鋰電池回收鈷、鎳和錳的核心專利技術，天際汽車將在廢舊電池的梯次利用，廢舊電池的存儲、運輸和回收領域占得技術先機，并在其它國家電池溯源法規(guī)相關要求和規(guī)定領域加快布局。

天際汽車是一家集純電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務于一體的新能源汽車企業(yè)。而華友循環(huán)母公司華友鈷業(yè)是中國鈷行業(yè)首家上市公司，2017年中國市場份額達40%，全球市場份額達20%。作為華友鈷業(yè)旗下全資子公司，據(jù)悉，華友循環(huán)可提供梯次利用、再生處理等動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一體化解決方案。

“天際汽車與華友循環(huán)將合力共創(chuàng)新能源車企解決動力電池回收利用問題的領先模范，在綠色環(huán)保的前提下為用戶提供極致出行體驗”，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示。

值得一提的是，據(jù)中國汽車技術研究中心的報告判斷，2025年全國累計報廢動力電池預計將達35萬噸。政府在新能源汽車動力電池回收領域加快布局，2018年8月1日起實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，工業(yè)和信息化部將每季度更新一次新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點的信息情況。這標志著中國新能源汽車動力電池回收利用真正進入了執(zhí)行實施階段。

另外，去年七部委聯(lián)合印發(fā)動力電池回收利用管理辦法，明確車企為責任主體，更是帶動了車企布局動力電池回收的步伐。目前，不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術規(guī)范不完善、資質(zhì)準入門檻高等難點，要推進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，這些問題都亟待解決。

但是，目前車企與電池回收企業(yè)合作布局電池回收領域的事例已經(jīng)不在少數(shù)。

如在1月10日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，共同開發(fā)及生產(chǎn)相關梯次利用產(chǎn)品。

去年11月初，威馬汽車還與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。

日前，奧迪與比利時材料回收公司Umicore也合作研發(fā)了一套電池回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將廢舊電池中的有價值的材料(如鈷、鎳、銅)用于新電池組中使用。

有分析數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，動力電池回收領域市場總規(guī)模2020年有望超過100億元，預計2025年將達380億元左右。除了上述企業(yè)，目前國內(nèi)包括中國鐵塔、北汽新能源、上汽集團、比亞迪、寧德時代、重慶長安、銀隆新能源、北京匠芯電池等在內(nèi)的眾多企業(yè)也均在動力回收領域進行了積極布局。