隨著國家政策的持續(xù)加碼，中國的新能源汽車產業(yè)開始迎來初步的爆發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國4月新能源汽車銷量達到81904輛，比去年同期增長了11.5%，而1-4月的新能源汽車總銷量達到22.5萬輛，同比增長了149%。

　　“中央NEV政策：在新能源汽車產業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、產業(yè)化到推廣應用全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)?！監(jiān)Fweek行業(yè)研究中心咨詢項目經(jīng)理胡林林認為，國家出臺的整車政策對動力電池的影響是間接卻強大！

　　新能源產業(yè)的蓬勃發(fā)展使得作為其核心的動力電池產業(yè)也得到同步提升。在動力電池高速發(fā)展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，成為整個產業(yè)鏈共同關心的話題。

　　5月21日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國動力電池技術及應用研討會”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦。在這次研討會上，OFweek行業(yè)研究中心咨詢項目經(jīng)理胡林林帶來了《數(shù)據(jù)分析鋰電市場趨勢及鋰電供應鏈創(chuàng)新》的主題演講，與行業(yè)內人士共同探討新形勢下鋰電市場的趨勢和供應鏈的變化。

　　胡林林分析，在過去的2年里，新能源汽車產業(yè)政策密集發(fā)布，不斷趨嚴，政策主要集中在行業(yè)規(guī)范、技術標準、以及充電配套設施上。從政策出臺趨勢來看，行業(yè)發(fā)展?jié)u趨規(guī)范，補貼政策仍是車企關注的重點，而具有技術優(yōu)勢的企業(yè)將會占得市場先機。

　　“雙積分政策將成為后補貼時代的持續(xù)動力。”胡林林認為，2019年開始，新能源將從財政補貼一只手推切換到“財政補貼+積分制”雙手推。由于是財政補貼和積分政策雙軌制，即使補貼下坡，對行業(yè)的影響也會比較溫和。

　　另一方面，新能源汽車資本市場持續(xù)火熱。2018年1-4月份，新能源汽車產業(yè)鏈投資項目共計50余項，投資金額共計余1790億元，同比增長31%，直接拉動新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展。從投資項目來看：投資項目逐步由上游材料、中游三電環(huán)節(jié)逐步集中在整車環(huán)節(jié)。

　　“發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為全球各國的產業(yè)制高點。”胡林林分析認為，未來5年中國新能源汽車將保持30%以上的增速,2018年中國的新能源汽車產量將突破120萬輛。

　　與此同時，動力電池PACK市場“三國爭霸”，車企自建PACK企業(yè)主排名與車企銷量基本一致，比亞迪、上汽、奇瑞、長安等銷量靠前車企均通過自建PACK減低成本，保證供應鏈穩(wěn)定。

　　動力電芯市場賽道逐漸固化，動力電池市場集中度增加，動力電池市場由原有的倒金字塔型結構逐漸演變?yōu)門字型結構，以CATL、比亞迪、國軒高科、孚能等第一梯隊的企業(yè)，憑借資金實力雄厚，技術領先，鎖定大客戶等優(yōu)勢，市場份額進一步擴大。動力電池市場將由擁有質量和價格優(yōu)勢的領先生產廠商進一步主導。新能源汽車產業(yè)鏈上下游延伸和垂直一體化趨勢明顯，各環(huán)節(jié)實力強勁的廠商開始拓展新業(yè)務以期強化產業(yè)鏈核心競爭力。