圖/蔚來汽車

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年以來最劇烈的變革——自1990年來，中國汽車年度銷量首次出現(xiàn)負增長的情況，乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體水平，商用車產(chǎn)銷增速回落，但新能源汽車卻保持高速增長，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年度新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長60%左右。如果說快速發(fā)展、補貼、產(chǎn)業(yè)聚集是過去幾年中國新能源汽車行業(yè)的關鍵詞，那么補貼退坡、安全、外資入侵將是新的一年新能源汽車行業(yè)不得不面對的問題。本期《BOSS說》我們請到了三位新能源汽車行業(yè)的先行者，對于新能源汽車領域已經(jīng)到來的變化，他們都有著怎樣的看法呢？

私享一：對于電的運輸要和油的運輸一視同仁

經(jīng)濟觀察報汽車與能源事業(yè)部產(chǎn)品報道部主編高飛昌：

蔚來現(xiàn)在已經(jīng)是全行業(yè)的明星企業(yè)，被稱為中國的特斯拉，蔚來汽車也是招來了不少業(yè)內的非議，像咱們給到偏遠地區(qū)車輛提供保姆車，秦總怎么看待這些外界的討論？

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：

我們有一個愿景，我們是希望加電比加油更方便。我們的統(tǒng)計95%的用戶開電動車，還是滿足于日常上下班和市內交通的需要，有0.1%到0.2%的場合，用戶愿意去探索一些能力的邊界，在這個情況下，我想我們應該對他們進行專門的保障，的確我們去年在這樣的場合下，我們會組織我們的充電車，提前運輸?shù)街付ǖ攸c等待他們，很多人覺得這么做有點夸張，但是我不覺得，大家想一想，在邊遠地區(qū)的加油站，油是從哪里來的，只不過這個油不是汽車品牌運過去的，是中石油，中石化運過去的，大家就好象假裝是它是天然從地上長出來的，也不是這樣的，它一定也是這個社會上某一個公司，這個體系里面的某一方，專門把它運過去的。對于電這個東西，如果沒有別人運，我們自己運一下，又有什么關系呢？以后如果還有別的用戶也愿意這么做，如果提前和我們溝通，我們在協(xié)商好的情況下，我們還是依然愿意這么做。

私享二：中國的新能源行業(yè)在全世界都是領先的

經(jīng)濟觀察報汽車與能源事業(yè)部產(chǎn)品報道部主編高飛昌：

外資的電動車技術，和他們比拼的話，您認為自己有信心嗎？

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：

在電動車的領域，咱們中國是走在世界前列的，是全世界規(guī)模最大的電池行業(yè)，安全度最高的電池行業(yè)，在中國。全世界這個獨立研發(fā)，高性能，電機的行業(yè)也在中國，比如說永磁電機的領域精進電機，感應電機領域，我們蔚來汽車和特斯拉是全世界唯一兩家汽車企業(yè)，可以自主研發(fā)和制造大功率感應電機的，在這一點上，咱們中國不比任何國家差，我們非常有信心。

私享三：要把百分百放心的產(chǎn)品交付給消費者

經(jīng)濟觀察報汽車與能源事業(yè)部產(chǎn)品報道部主編高飛昌：

現(xiàn)在新造車企業(yè)普遍面臨一個問題是交付，想問一下張總怎么看新車在交付的時候，這些影響它交付的原因在哪？

天際汽車董事長兼CEO張海亮：有一些新開發(fā)的車型，一小部分讓員工或者是一些比較有應用場景的，比如說運營公司，或者其他公司做一部分的測試，這種現(xiàn)象是比較普遍的，但是這種不可能作為新車銷售的初期的主要渠道，真正的交付我們感覺還是應該交給普遍的消費者，普通的消費者能夠交給他，就意味著你對這個產(chǎn)品百分之一百經(jīng)過了你自己的驗證，你覺得是放心的，這樣的狀態(tài)。因為電動車本身是能耗比較低，行使的單位成本也比較低，維護成本比較低，初期的時候在出行服務公司里面，它的經(jīng)濟性比較好，很多公司是更多地用了這種車型。

私享四：在電動車領域外企已經(jīng)慢了

經(jīng)濟觀察報汽車與能源事業(yè)部產(chǎn)品報道部主編高飛昌：

明年是新能源汽車，大家都認為是變動很大的一年，既有傳聞中的補貼大幅退坡，也有外資電動車入侵中國，這種趨勢您怎么看，咱們電咖、天際怎么應對這個趨勢？

天際汽車董事長兼CEO張海亮：

以現(xiàn)在傳統(tǒng)的，以燃油汽車為主的大的企業(yè)，當然也包括了國外這些大的OEM，在國內的公司，也會推出電動，或者新能源或者是純電動的產(chǎn)品，但總體來講，我個人覺得首先是他們已經(jīng)是慢了，第二個我不太相信他們在互聯(lián)網(wǎng)和三電技術上比我們新的，包括國內，包括我們新勢力這兩方面研究得更透，更深，或者更能滿足消費者的需求。大家如果用心做好企業(yè)，用心做好每一個產(chǎn)品的話，我不感覺我們的產(chǎn)品會輸給一個大的OEM，大的國際品牌，不會輸給他的。

私享五：當今電動車的市場的剛需還是城市用車

經(jīng)濟觀察報汽車與能源事業(yè)部產(chǎn)品報道部主編高飛昌：

之前我們知道燃油車時代，很多小車品牌，鈴木，菲亞特，其實是在競爭中是逐漸退出市場，現(xiàn)在我們造這么多小的電動車，它究竟和燃油車之間有什么本質區(qū)別，還是就是因為現(xiàn)在是電動車的發(fā)展初期才會有這種現(xiàn)象？

長城汽車股份有限公司專項副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇：

我認為中國人喜歡大的車，是有一個普遍性，你叫國民性也好，但是現(xiàn)在的年輕人也在變化，細分市場，口味選擇也越來越多，而且我們堅信A00級市場不會消亡的，不會沒有的，可能有的企業(yè)還會返回來做A00，同時，我認為，你看一下當今電動車的市場真正需求的話，真正的能夠滿足老百姓需求，出行各場景的是我們的城市用車，在擁擠的情況下好開好停，很省錢。