近日，一位車主在車質網(wǎng)發(fā)起投訴稱，其購買的比亞迪e6在使用3年后，使用比亞迪專用充電樁充電只能充進61度，而該車標稱能充82度電，電池衰減已經(jīng)超過30%。本屬于包換的范圍，不過，比亞迪廠家認為電池正常，不予更換或維修。

界面廣東了解到，隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，該領域的汽車消費投訴也逐漸顯現(xiàn)，其中充電故障和虛假續(xù)航成消費者關注焦點。

新能源汽車召回數(shù)量占比高

2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，下半年汽車市場形勢更顯頹勢，全年銷售出現(xiàn)28年來首次銷量負增長。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，2018年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371.0萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。

去年下半年以來車市持續(xù)疲軟，但新能源汽車市場卻逆勢上漲。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.0萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。近年來，得益于國家政策的補貼和汽油價格的不斷飆升，新能源汽車呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展。

隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，該領域的汽車消費投訴也逐漸顯現(xiàn)。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，界面廣東記者發(fā)現(xiàn)，2018年1月到12月，累計有比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛。據(jù)統(tǒng)計，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，對比去年的125.6萬輛大的銷售數(shù)據(jù)來看，召回的比例較高。

新能源汽車投訴七成為質量問題

中國消費者協(xié)會在日前發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》中指出，在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為：汽車及零部件、通訊類產(chǎn)品、服裝、食品、鞋、等。相關數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質量類投訴。新能源汽車消費者最關心的話題是動力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗等。

界面廣東從車質網(wǎng)了解到，質量問題投訴分為發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)、車身附件及電器等內容，其中，電池問題是車主投訴的重災區(qū)，新能源車企都收到多宗關于電池問題的投訴。

一位比亞迪e6車主近日在車質網(wǎng)發(fā)起投訴稱：本款e6為標稱82度電版本，經(jīng)過3年零一個月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進61度（使用比亞迪專用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過30%，屬于包換的范圍。4s店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認為電池正常，不予更換或維修。

電池是新能源汽車重要組成部分，與續(xù)航能力息息相關，大多數(shù)消費者對目前新能源汽車的續(xù)航能力較不滿意。在車質網(wǎng)上，一位車主投訴北汽新能源EX系列新車充不滿電續(xù)航不足，車主表示買車不到一個月，慢充充電樁充電10個小時以上大多數(shù)只能充270—280公里，國家電網(wǎng)快充充滿后上班，停車到下班就無原無故掉30公里續(xù)航，標的318公里的續(xù)航實際也只能達到200—230公里，去4S店指定的北汽新能源汽車檢測站檢測結果說動力電瓶沒有問題，給出的理由是都是天氣冷，多次拔打廠家熱線也都是說天氣冷。

售后問題也是消費者投訴熱點

此外，記者注意到新能源車主關于售后服務問題的投訴也不少，在車質網(wǎng)上關于售后服務的投訴大致分為服務態(tài)度、人員技術、服務收費等內容，經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)關于服務態(tài)度的投訴相對比較多。

根據(jù)全國消協(xié)組織受理投訴情況統(tǒng)計，2018年全國消協(xié)組織共受理消費者投訴762,247件，解決556,440件，投訴解決率73%。根據(jù)投訴性質，售后服務問題占29.24%，質量問題占25.69%，合同問題占20.53%。售后服務、產(chǎn)品質量和合同問題仍是引發(fā)投訴的主要原因，占投訴總量的七成以上。由此看來，售后服務問題仍然是消費者投訴熱點。

一位華泰新能源車主在車質網(wǎng)投訴稱，2018年3月車主的華泰EV160R與其他車輛發(fā)生刮擦事故，車主聯(lián)系銷售員到指定修理廠修理，不久之后此銷售員離職，問題大量顯現(xiàn)，包括剎車助力泵失靈、倒車影像全無、中控鎖失靈等問題，車主找銷售員和公司經(jīng)理都沒有解決。撥打廠家400電話，廠家答復該地區(qū)無電動車4S店，讓有問題找經(jīng)銷商聯(lián)系，但經(jīng)銷商已不再銷售此品牌汽車了。無果，車主只能自己到經(jīng)銷商提過的修理廠自行修理剎車。

廣州充電樁建設速度遠低預期 質量參差不齊

隨著鼓勵政策出臺及基礎設施建設提速，未來新能源汽車銷量增長速度將會明顯提升。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后仍有一些短板亟待解決，如基礎設施充電樁建設滯后、電池和充電技術有待繼續(xù)改善等。

廣州市消委會在近期發(fā)布的《廣州市新能源汽車消費調查報告》中指出，廣州新能源汽車發(fā)展存在的主要問題有動力電池技術有待提升，包括電池續(xù)航能力不足和電池質量問題。部分汽車廠商片面追求續(xù)航里程，一般采用安全性能相對低的三元鋰電池，還有部分生產(chǎn)企業(yè)為縮短生產(chǎn)周期，忽視技術規(guī)范和標準、電池產(chǎn)品測試驗證不足等。

此外，廣州市充電配套設施建設也不完善，充電樁數(shù)量少，分布不合理。廣州市充電設施智能管理平臺數(shù)據(jù)顯示，廣州市2018年底計劃建成34700個充電樁，截至10月底，實際建成17180個，充電樁建設速度明顯滯后；還有充電樁質量參差不齊，充電樁管理不到位，存在燃油車占領充電車位，車位沒有做到充電專用，運維工作不到位，對于出現(xiàn)故障的充電樁沒有及時維修，造成閑置浪費。

專家認為，近年來，曾發(fā)生過部分企業(yè)利用監(jiān)管漏洞，偽造原始生產(chǎn)銷售憑證、生產(chǎn)合格證等騙取車輛補貼的現(xiàn)象，嚴重擾亂市場秩序，侵犯了守法企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的合法權益，對新能源汽車的推廣應用造成惡劣影響。加強監(jiān)管，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，仍是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。

廣州市消委會建議，加大新能源汽車技術研發(fā)力度，加快新能源汽車配套設施建設，完善新能源汽車相關政策法規(guī)，充分發(fā)揮市場競爭機制作用，加大新能源汽車宣傳力度，樹立綠色消費理念。