3月16日上午8時(shí)，奔馳宣布旗下所有在售車型廠商建議零售價(jià)將進(jìn)行下調(diào)，最高降幅達(dá)到6.40萬元。緊接著寶馬、捷豹路虎、沃爾沃陸續(xù)跟進(jìn)，但奧迪截至發(fā)稿時(shí)還沒有消息放出。

這是在3月15日兩會(huì)結(jié)束后，政府報(bào)告明確提出，繼續(xù)實(shí)施更大規(guī)模的減稅降費(fèi)，全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)近2萬億元。其中，深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%?！?/p>

此消息傳導(dǎo)到車市，立刻引發(fā)了系列的反應(yīng)，由奔馳首先打響了降價(jià)的第一槍，隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，其中路虎品牌攬勝車型降幅最大，達(dá)到8.5萬元。

此間，有專家表示，減稅的政策剛剛宣布，不會(huì)立刻在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中體現(xiàn)，宣布降價(jià)，是為了刺激市場(chǎng)消費(fèi)，打破低迷遲滯的銷售局面。同時(shí)，隨著豪華車型的陸續(xù)跟進(jìn)，將會(huì)對(duì)中級(jí)車和小型車市，尤其是國產(chǎn)品牌產(chǎn)生下壓的沖擊。

在豪華車品牌中，奔馳首當(dāng)其中，第一個(gè)宣布提前下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價(jià)，并將于3月16日正式生效。其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)64000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40000元，smart車型最高降幅7000元。

緊接著，寶馬中國官方宣布，根據(jù)國家相關(guān)部分于2019年3月15日發(fā)布的關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司迅速積極響應(yīng)增值稅稅率調(diào)整政策號(hào)召，聯(lián)合宣布：

即日起（2019年3月16日），提前下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品廠家建議零售價(jià)，包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，如寶馬3系、5系、X3、以及X5、7系等進(jìn)口車型。以寶馬旗艦車型M760Li xDrive為例，降幅達(dá)到6萬元。

此外，寶馬還公布了部分車型價(jià)格調(diào)整參考。比如，寶馬740Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)3萬元，X5 xDrive 40i M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)2萬元，530Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)1.3萬元，X3 xDrive 28i M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)1.4萬元，320Li M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)1萬元，118i M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)6100元，M5降價(jià)3.9萬元。

當(dāng)日下午，捷豹路虎與沃爾沃也宣布下調(diào)在華銷售的系列車型，即日起生效。其中，路虎品牌車型最高降8.5萬元，捷豹品牌最高降價(jià)4.2萬元。沃爾沃則在晚間匆忙跟進(jìn)宣布旗下車型最高降幅6萬元。

截止3月16日，奧迪暫未對(duì)此次政策變動(dòng)作出反應(yīng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年以來以BBA為代表的豪華品牌共進(jìn)行了四次降價(jià)。分別為：2018年5月1日，為響應(yīng)《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，依照該政策對(duì)價(jià)格的實(shí)際影響下調(diào)在售車輛廠商建議零售價(jià)；

5月24日，先于汽車進(jìn)口關(guān)稅7月1日起的政策調(diào)整，下調(diào)全部進(jìn)口車型的廠商建議零售價(jià)；

7月6日，對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車加征關(guān)稅至40%的政策正式發(fā)布，德系豪華品牌通過廠商建議零售價(jià)的小幅調(diào)整以及針對(duì)部分車型購置稅補(bǔ)貼，與經(jīng)銷商合作伙伴消化和吸收了上述政策所帶來的部分影響；

12月17日，針對(duì)國務(wù)院發(fā)布從2019年1月1日起對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車暫停加征關(guān)稅的公告，德系品牌下調(diào)在中國大陸銷售的全部美國進(jìn)口車型廠商。

此次增值稅下調(diào)3%的幅度，并沒有當(dāng)年“購置稅減半優(yōu)惠”那么明顯，但對(duì)整個(gè)制造業(yè)的促進(jìn)作用是長期性的。如果再考慮到每年中國市場(chǎng)近3000萬輛的新車銷量，那么，整個(gè)汽車市場(chǎng)免于交納的稅收值是以百億計(jì)的。

值得注意的是，在汽車減稅政策下，豪華品牌往往表現(xiàn)得更加積極，合資品牌和自主品牌相對(duì)比較慎重。其實(shí)，這一情況比較好理解。豪華品牌價(jià)格的基數(shù)高，相對(duì)應(yīng)的，增值稅下調(diào)3%，價(jià)格下調(diào)的“絕對(duì)值”也會(huì)比較大，而且，豪華品牌“調(diào)價(jià)”的空間也相對(duì)寬裕。

相比之下，合資品牌和自主品牌的降價(jià)空間本來就有限，增值稅下調(diào)3%，即使調(diào)價(jià)，絕對(duì)值也不大。此外，生產(chǎn)材料成本提高，整車?yán)麧櫼彩艿綌D壓。這一次，增值稅下調(diào)，與之前購置稅下調(diào)的出發(fā)點(diǎn)有所不同。增值稅下調(diào)，政府更希望讓利于制造業(yè)，而購置稅下調(diào)，則更與普通消費(fèi)者息息相關(guān)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光告訴記者，由于汽車制造鏈過于長，減稅到最終環(huán)節(jié)，價(jià)格影響不會(huì)太大。不過“按照現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當(dāng)于1000億元。2017年重點(diǎn)企業(yè)利潤約4000億元，這也就等于增加25%的利潤?！痹谡w車市低迷，國家推動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”的大背景下，車企通過車價(jià)下調(diào)刺激消費(fèi)從而增加銷量和利潤有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。