新能源汽車補(bǔ)貼正在終于出臺，但消息不令人樂觀。3月26日，國家財政部網(wǎng)站刊發(fā)了《財政部工業(yè)和信息化部 科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》披露了新一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼大幅度下滑超過預(yù)期。

四部委在文件中表示，此次政策有三大目的：穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

新能源乘用車方面，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為續(xù)航在250-400km之間的產(chǎn)品1.8萬元，相比2018年最高退坡60%（2017年250km以上補(bǔ)貼分兩階，250到300km為3.4萬，300km至400公里補(bǔ)貼4.5萬）；大于400km續(xù)航的補(bǔ)貼2.5萬元，相比2017年退坡50%（2017年為補(bǔ)貼5萬）；插電式混合動力乘用車（含增程式）續(xù)航大于50km的有1萬元補(bǔ)貼，而純電動車在250公里續(xù)航以下的直接取消了補(bǔ)貼。而在2018年的補(bǔ)貼政策中，150-200km續(xù)航的電動車有1.5萬元補(bǔ)貼，200-250km續(xù)航的電動車有2萬元補(bǔ)貼。

獲得補(bǔ)貼的計算方式是，純電動乘用車單車補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。而對于非私人購買或用于營運(yùn)的新能源乘用車，按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。

乘用車補(bǔ)貼的技術(shù)要求有五點：其一，純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，其次純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于50 km；第二，要求純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

第三，對電池的技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)一步加嚴(yán)。能量密度方面，2018年的要求是120Wh/kg成為電池包的入門標(biāo)準(zhǔn)，相比2017年的90Wh/kg就能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼提升了30Wh/kg，提升幅度高達(dá)25%，今年對能量密度雖有提升，但幅度并不大，可能與安全性要求有關(guān)。2018年，補(bǔ)貼政策首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現(xiàn)預(yù)留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達(dá)到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。相對來看，今年的補(bǔ)貼，各種車型均有大幅度下降。

另外，還將根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。2018草案中出現(xiàn)了該項系數(shù)考核，在今年這一要求進(jìn)一步提升。按照新政要求，純電動乘用車整車能耗比《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）規(guī)定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

插電式混合動力汽車的要求有較大變化。按照今年政策要求，工況法純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之間的車型按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于55%的車型按1倍補(bǔ)貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車2019年門檻要求。

相對來說，2018年版本的插混乘用車的補(bǔ)貼技術(shù)要求并沒有發(fā)生太大變化，雖然金額略有下調(diào)（2.2萬元），但也能夠與動力電池下降成本相抵，影響不算太大。