據(jù)國外媒體報道，由于引擎蓋下沒有內(nèi)燃發(fā)動機，電動汽車基本以近似靜音的狀態(tài)投入使用。不過根據(jù)歐盟的一項新規(guī)定，上述情況可能要發(fā)生改變。

歐盟方面周一（當(dāng)?shù)貢r間7月1日）發(fā)布新規(guī)，要求新款電動汽車安裝“行人發(fā)聲器”。

確保行人安全歐盟新規(guī)要求電動車具有轟鳴聲

有業(yè)內(nèi)人士指出，上述新規(guī)發(fā)布的背景在于低排放車型（比如電池驅(qū)動汽車）在路面行駛時太過安靜，由此對行人、自行車手以及視覺障礙者等群體造成風(fēng)險。

歐盟規(guī)定，在車輛倒車或者以每小時12英里（約合每小時19公里）速度行駛時，車內(nèi)的聲學(xué)車輛預(yù)警系統(tǒng)（AVAS）必須開啟工作狀態(tài)。

在公布上述新規(guī)時，歐盟強調(diào)稱車輛在靠近人群的環(huán)境中（比如城市街道、人行橫道）通常會出現(xiàn)倒車或者低速行駛的情況。值得一提的是，新規(guī)還允許車主可以在必要情況下關(guān)閉“行人發(fā)聲器”功能。

歐盟強調(diào)稱到2021年，所有電動汽車（不僅僅包含即將上市的新車型）都必須安裝AVAS。根據(jù)英國廣播公司的報道，新規(guī)定中還提到聲音擴散設(shè)備將使得電動汽車的聲音聽上去同“傳統(tǒng)引擎”類似。

上述細(xì)節(jié)尤其引人注目。有觀點指出，電動汽車所發(fā)出的聲音與傳統(tǒng)汽車類似或?qū)?dǎo)致一定程度的噪音污染，事實上這種污染原本對于電動汽車而言是可以完全避免的。

道路噪音被認(rèn)為是歐洲的地區(qū)傷害性第二大的環(huán)境壓力因素，排在第一位的則是空氣污染。

歐洲交通和環(huán)境聯(lián)盟強調(diào)指出，汽車噪音不僅僅是對于人們的聽覺造成傷害，其還是誘發(fā)心臟疾病、兒童的學(xué)習(xí)問題和睡眠混亂的“主要原因”。

另外一方面，“行人發(fā)聲器”使得視覺障礙者可以更容易的注意到車輛在道路上的位置。這一點為公益組織的導(dǎo)盲犬（GuideDogsfortheBlind）尤為重視，該組織之前就抱怨過零排放車型行駛時太過安靜。

該組織對歐盟的新規(guī)定表示歡迎，不過其也指出，如果電動汽車被要求在任何行駛速度下都需要發(fā)出響聲就更好了。

英國交通大臣邁克爾·埃利斯在一份致公眾的聲明中指出，歐盟有關(guān)電動汽車聲響的新規(guī)定正是英國政府希望在考慮民眾安全需要的同時又使得“綠色交通能夠惠及所有人”的努力成果。他在聲明中說到：“這一新要求將增加行人過馬路時候的信心?！?/p>

上述新政中對視覺障礙者的照顧受到各方贊賞，有意思的是歐盟監(jiān)管規(guī)定還要求電動汽車的聲響應(yīng)該與傳統(tǒng)油動車相似。

電動汽車本來就擁有獨一無二的聲響，這一點在捷豹I-Pace、奧迪e-tron甚至是保時捷Taycan的原型車上展現(xiàn)得淋漓盡致。即使是特斯拉也把AVAS作為自己的研究對象，其或?qū)⒁該P聲器格柵的形式出現(xiàn)在Model3的車身底座上。

當(dāng)特斯拉推出自己的“行人發(fā)聲器”時，其有可能降低車輛的噪音污染，不過其不太可能模仿出“傳統(tǒng)”引擎的聲音。