鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2019年06月28日
取消動力電池白名單,新能源市場洗牌
6月25日新能源汽車補(bǔ)貼政策將正式退坡,在經(jīng)歷了過渡期退坡和頻發(fā)的自燃事件后,新能源汽車的形勢將更加嚴(yán)峻,但就在前一天,也就6月24日國家工信部下發(fā)通知,廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,取消動力電池白名單制度,給整體的新能源汽車行業(yè)帶來了一絲暖意,動力電池將迎來更加公平的競爭和發(fā)展環(huán)境,更多實(shí)力外資企業(yè)將涌入,開始重新洗牌國內(nèi)市場,屆時車主們對新能源產(chǎn)品也會有更多和更好地選擇。
動力電池白名單制度正式發(fā)布于2015年,它與黑名單的禁止和懲罰有著相反的作用,主要是用來保護(hù)和鼓勵白名單中的電池企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展,所以沒有進(jìn)入白名單的企業(yè)在國內(nèi)的市場是自然是不受歡迎的,也沒有辦法開展具體的銷售業(yè)務(wù)。由于新能源汽車被視為我國在汽車工業(yè)彎道超車的重要戰(zhàn)略,所以白名單多用于了對本土企業(yè)的保護(hù),這樣的保護(hù)雖說給國內(nèi)電池企業(yè)帶來了一個相對安全和舒適的成長環(huán)境,但對于消費(fèi)者來說卻從另一方面轉(zhuǎn)接了企業(yè)成長所帶來的弊端,產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性逐漸從市場中顯現(xiàn),電池安全一時間成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。
動力電池安全成為促使白名單制度破除的重要原因,從開年的第一例特斯拉自燃事件,再到后來蔚來的兩月三次起火、比亞迪也緊隨其后,新能源汽車起火再次將電池安全推至風(fēng)口浪尖,雖然電動大咖們紛紛出來解釋新能源汽車的自燃率遠(yuǎn)低于燃油車,但不可否認(rèn)的是我國的電動汽車起火事件發(fā)生率是高于國外的,但國內(nèi)主要的動力電池供應(yīng)商較為單一,內(nèi)部創(chuàng)新周期長,對于解決動力電池問題來說效果慢,所以打破白名單制度,引入更多有實(shí)力的電池企業(yè),通過市場競爭來加快了新能源動力電池的創(chuàng)新和發(fā)展成為解決當(dāng)前問題的最好辦法。
目前國內(nèi)的新能源汽車搭載的動力電池多為寧德時代、比亞迪、孚能和其他一些小品牌,電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,消費(fèi)者可選擇的機(jī)會并不多,而白名單開放之后,大型的外資企業(yè),例如三星、松下、LG等企業(yè)必將加快在國內(nèi)的產(chǎn)能布局和業(yè)務(wù)發(fā)展,到時候會有更多的車企會選擇品質(zhì)更好的動力電池產(chǎn)品,據(jù)悉吉利已于LG展開戰(zhàn)略合作,未來吉利可能會使用與LG合作開發(fā)的電池。
而且更多的企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)動力電池市場后,由于供需關(guān)系的改變也會進(jìn)一步倒逼企業(yè)降低動力電池的銷售價格,從而車主們將會用同樣的價格活動更多的選擇權(quán)利,進(jìn)而解決當(dāng)前換電池不如換車的尷尬境遇。
本次白名單的開放,雖然本土電池企業(yè)將會面臨一定的挑戰(zhàn)和市場爭奪,但經(jīng)過大浪淘沙去蕪存菁之后,那些具備抗壓能力的優(yōu)秀企業(yè)也必將會脫穎而出,持續(xù)為廣大車主們提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
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