摘要：創(chuàng)變時(shí)代，“不日新者必日退”，對(duì)于新能源行業(yè)同樣適用。大浪淘沙，英雄輩出，只有不斷地創(chuàng)新、創(chuàng)造，腳踏實(shí)地走創(chuàng)業(yè)之路，才能成為新時(shí)代的大人物，催生新能源產(chǎn)業(yè)變革、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

正和島新能源汽車與可再生能源良好共生分論壇·圓桌對(duì)話

新能源汽車電池作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，入行者想要生存，持續(xù)地“砸錢”是先決條件。僅2018年，電池網(wǎng)從上市公司公告及公開報(bào)道中，統(tǒng)計(jì)了百個(gè)鋰電池及其上游材料投資項(xiàng)目，投資總額逾5710億元；44個(gè)并購事件中，公布交易金額的有37個(gè)，總金額約875.36億元，平均交易金額23.65億元。從兼并購的類型來看，跨界并購超半數(shù)；42個(gè)新能源電池行業(yè)開工項(xiàng)目，投資總額高達(dá)3143.38億元；還有43個(gè)新能源電池行業(yè)項(xiàng)目投產(chǎn)，公布投資金額的22個(gè)項(xiàng)目，投資總額高達(dá)976.64億元。

資本的瘋狂涌入，使新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨資金鏈短缺、安全問題、技術(shù)匱乏、轉(zhuǎn)型困頓、市場(chǎng)認(rèn)可度低等風(fēng)險(xiǎn)。在補(bǔ)貼大幅退坡之際，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈“創(chuàng)”、“變”之路何在？

3月26日，新能源汽車門檻提高、補(bǔ)貼降低、過渡期后地補(bǔ)取消等補(bǔ)貼新政塵埃落定。補(bǔ)貼歸零前夜，“優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者生存”已成為這個(gè)時(shí)代主基調(diào)。

近日，在青島舉辦的正和島創(chuàng)變者年會(huì)上，青島國(guó)軒電池有限公司董事長(zhǎng)汪衛(wèi)東稱，隨著新能源補(bǔ)貼的退出和原材料廠家價(jià)格上漲，整車廠都想把降成本的壓力全倒給電池廠，企業(yè)為了生存，首先要靠技術(shù)進(jìn)步制勝；第二，靠制造過程的控制，降低成本；第三，針對(duì)補(bǔ)貼，建議把錢直接補(bǔ)貼到買車的用戶手上，比補(bǔ)貼給主機(jī)廠來得更好，可有效預(yù)防騙補(bǔ)、提高消費(fèi)質(zhì)量。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江表示，后補(bǔ)貼時(shí)代，第一還是要把車做好。建議補(bǔ)貼退坡后，政府推出電動(dòng)汽車停車費(fèi)減免等政策。

“發(fā)展新能源是我們幾代人的事業(yè)，現(xiàn)在希望三五年就完成，這是一種急功近利、拔苗助長(zhǎng)、賺快錢的模式。”在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教看來，這種現(xiàn)象在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步期，特別是2014-2018年，表現(xiàn)得淋漓盡致：第一，資本蜂擁地進(jìn)入制造業(yè)投資；第二，資本市場(chǎng)、二級(jí)市場(chǎng)瘋狂炒作各種材料；第三，企業(yè)的騙補(bǔ)的現(xiàn)象以及低速電動(dòng)車至今沒有戴上牌照等問題?！跋Ｍ履茉葱袠I(yè)的人有耐心，瞄準(zhǔn)這個(gè)趨勢(shì)精耕細(xì)作?！庇谇褰虖?qiáng)調(diào)。

起火事故頻發(fā)，新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈安全如何保障？

此外，近期，新能源自燃、起火事件頻發(fā)，嚴(yán)重影響了新能源汽車消費(fèi)信心的建立。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全如何保障？到底是電池的問題、電池材料問題、充電的問題、整車的問題，還是消費(fèi)者使用方面的問題？近日發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，新能源頻繁自燃、起火等情況是受到重視，明確了新能源車企的責(zé)任，制定了處罰措施，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)取消企業(yè)產(chǎn)品。

“新能源汽車安全是全產(chǎn)業(yè)鏈的安全，不單單是一方面的事?！痹谔貋黼娦履茉从邢薰究偛霉拦饪磥?，安全是一個(gè)比較大的概念，需要看產(chǎn)業(yè)鏈聚集的節(jié)點(diǎn)。從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，包括電池的安全、整車的安全，充電的安全，甚至一些極端事物下的安全。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還是各人做好各自的事情，在自己的層面上把事情做到極致是未來幾年最重要的方向。

“在新能源發(fā)展的過程中，但凡企業(yè)做不大的，或者出了事的，大都因?yàn)槠焚|(zhì)、安全，這兩個(gè)是唯一不能妥協(xié)的?！庇谇褰陶J(rèn)為，在新能源行業(yè)，如果這兩個(gè)方面出了問題，必死無疑。做最好的品質(zhì)，保證消費(fèi)者的安全，保證使用產(chǎn)品的安全，這兩個(gè)底線不可逾越。

正和島新能源部落酋長(zhǎng)/廈門大學(xué)能源學(xué)院院長(zhǎng)李寧稱，在結(jié)構(gòu)方面，特斯拉的電池組塊全是小電池，主要的原因是出于安全考慮。單個(gè)小電池組成電池堆，組成整個(gè)電池組，在單個(gè)電池出現(xiàn)問題的時(shí)候，可以通過電池管理系統(tǒng)繞過這些問題，提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性，并且在電池出現(xiàn)問題的時(shí)候也有更多的隔絕?！笆紫纫陔姵亟M、電池結(jié)構(gòu)上保障安全。另外，在技術(shù)研究方面，看好半固態(tài)和全固態(tài)的電池，有望打破現(xiàn)有電池系統(tǒng)的安全問題。”李寧表示。

新能源化大勢(shì)已定，消費(fèi)者認(rèn)知度如何提升？

近年來，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始從產(chǎn)業(yè)的低端制造走向了高端的技術(shù)和應(yīng)用的開發(fā)，在產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、應(yīng)用、技術(shù)上，逐漸引領(lǐng)全球。

于清教表示，動(dòng)力電池在制造出來以后，大家普遍關(guān)注的是能量密度、續(xù)航里程，實(shí)際上最關(guān)注兩個(gè)指標(biāo)，第一個(gè)是一致性，第二個(gè)是安全性。一致性是決定電池安全指標(biāo)的一個(gè)很重要的因素。消費(fèi)者是非業(yè)內(nèi)人士，并不了解安全的因素取決于各個(gè)方面。

很多消費(fèi)者開車對(duì)整車在出廠前的說明書都沒看過。電動(dòng)車的安全不僅僅來自于電池，也不是充電網(wǎng)、充電樁，是一個(gè)綜合因素。假若正極材料做得很好，但負(fù)極材料沒有匹配的產(chǎn)品，這也不可能生產(chǎn)出來好的產(chǎn)品。

李寧表示，現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)充裕經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，大家對(duì)于價(jià)值，對(duì)于體驗(yàn)的感受有比較高的追求。所以說把用戶體驗(yàn)做上來，做更好的車，才可以出更好的效應(yīng)。

結(jié)語：創(chuàng)變時(shí)代，“不日新者必日退”，對(duì)于新能源行業(yè)同樣適用。大浪淘沙，英雄輩出，只有不斷地創(chuàng)新、創(chuàng)造，腳踏實(shí)地走創(chuàng)業(yè)之路，才能成為新時(shí)代的大人物，催生新能源產(chǎn)業(yè)變革、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。