隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增長，一個新問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池報廢后怎么處理？

由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合制定的新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，從8月1日起施行。

合肥作為全國首批新能源汽車試點市，如今，隨著這些新能源汽車的使用和普及，汽車動力電池也逐漸出現(xiàn)了各種問題，這些老化甚至廢棄的電池該如何處理呢？記者近日為此采訪了業(yè)內(nèi)人士。

專家

車企是電池回收的第一責任主體

蓄電池報廢后如何處理？江淮汽車新能源汽車研究院電動車平臺總監(jiān)秦李偉從專業(yè)角度，作了如下解讀。

“8月1日開始實施的這一政策，對于整體產(chǎn)業(yè)來說具有極高的及時性和合理性，新能源汽車研發(fā)的初衷就是為了環(huán)保，現(xiàn)在加強蓄電池的回收利用也是出于環(huán)境的深層考慮?！鼻乩顐フf道。一方面，雖然各大回收企業(yè)申請資質(zhì)和產(chǎn)能、電池廠家去庫存、整車廠建立回收網(wǎng)點和回收體系建設都需要一定程度的緩沖期，但江淮汽車作為國內(nèi)第一批生產(chǎn)電動車的企業(yè)，動力電池已經(jīng)進入報廢期，很有必要未雨綢繆以應對即將來臨的“報廢潮”。另一方面，這一新規(guī)出臺前已開展了多輪研討，目前各方責任劃分清晰、任務明確，實施合理性較高。江淮一直以來也高度重視這一工作，明確“車企是電池回收的第一責任主體”。

報廢新能源汽車動力電池有三大去向

被問及新能源汽車動力電池報廢后的去向時，秦李偉表示，當前江淮汽車使用的蓄電池按類別主要分為三大去向：一是試驗電池，退回電池廠家然后由相關部門交付給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收企業(yè)處理；二是部分市場維修電池，由維修服務人員報廢給單體電池廠商進行回收處理；三是江淮整車所用電池，正在與專業(yè)電池回收企業(yè)簽訂協(xié)議，以打通電池的回收途徑。

據(jù)了解，目前合肥還沒有專門回收新能源汽車蓄電池的企業(yè)，而回收利用資質(zhì)在整個實施中具有至關重要的意義。當前國內(nèi)具有這一資質(zhì)的企業(yè)只有5家，合肥國軒高科動力能源有限公司正在申請這一資質(zhì)以開展電池回收業(yè)務。

目前國內(nèi)報廢蓄電池主要有兩種處理辦法，一是送到相關回收企業(yè)進行物理拆解和直接報廢的處理，另一種則是將還有利用價值的電池進行儲能回收再利用，例如用于路口紅綠燈的使用等。對于今后推動蓄電池的回收，秦李偉提出如下建議：一是加強輿論宣傳，積極引導消費者到正規(guī)渠道報廢電池；二是落實約束車輛所有相關的法律法規(guī)建立，完善個人懲罰機制；三是強化車管所的上牌和所有人變更與溯源體系的聯(lián)系。

車主

仍有較大充電需求希望新規(guī)早日落地

對于蓄電池報廢這一問題，記者實地走訪了合肥多個小區(qū)，了解了多個小區(qū)充電樁的配備情況和車主對這一新規(guī)的態(tài)度。

在濱湖明珠小區(qū)，門口設有16個慢充充電樁，有4輛新能源汽車正在充電，一位男性車主說，“我們家電動車購買剛剛一年，平常充電不是很方便，附近充電樁分布較少，而且還有一些燃油車占據(jù)了原本充電的位置?！绷牡阶罱雠_的動力蓄電池新規(guī)時，該車主說：“如果這一政策落地實施的話，當然非常支持啦，畢竟以后電池老化廢棄還是要有一個專門的渠道去回收和處理的?！?/p>

在瑤海和平花園，小區(qū)配備有15個快充充電樁，記者去到現(xiàn)場的時候只有2輛新能源汽車停放充電。一位正在充電的女性車主告訴記者，因為小區(qū)里設有充電樁，所以平常的充電需求還是能基本滿足的。被問及是否擔心電池老化以后如何處理時，車主說道：“會擔心啊，我這輛車已經(jīng)開了三四年了，以后電池廢棄還不知道怎么辦，希望能有好方法解決這一困惑吧?！?/p>

政府部門

合肥對回收廢舊動力電池設有獎勵

記者了解到，從市科技局發(fā)布的《關于申報2017年度合肥市級新能源汽車部分財政補助資金的通知》中，可以明確看到，“對整車、電池生產(chǎn)企業(yè)建立廢舊動力電池回收系統(tǒng)并回收利用的，按電池容量給予每千瓦時10元的獎勵?！?/p>

工信部等七部委日前聯(lián)合確定京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔股份有限公司為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)和企業(yè)，我省成功入選試點。

根據(jù)試點方案，我省將按照政府引導、市場主導的原則，到2020年，逐步實現(xiàn)“1234”的總體目標：即組建1個動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構建動力蓄電池回收及溯源2個體系，搭建動力蓄電池評估、交易和研發(fā)等3個平臺，打造4家標桿企業(yè)，包括梯次利用標桿企業(yè)和綜合利用標桿企業(yè)，建設一批示范項目。建立覆蓋安徽、輻射周邊省份的回收網(wǎng)絡，形成完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一定規(guī)模的綜合利用處理能力。

經(jīng)銷商

可以直接聯(lián)系進行以舊換新

記者電話聯(lián)系了合肥多家銷售新能源汽車的經(jīng)銷商，從他們那里得知，目前如果消費者家里新能源汽車的動力蓄電池發(fā)生老化，可以通過經(jīng)銷商進行以舊換新的處理。不過更換新能源電池只能換電芯，不能換整組。

被問及蓄電池回收后如何處理時，一位經(jīng)銷商透露，目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或經(jīng)銷商建成的全國性和區(qū)域性的系統(tǒng)回收網(wǎng)絡。新能源汽車動力蓄電池若發(fā)生老化問題，車主主要還是通過直接與經(jīng)銷商取得聯(lián)系，將廢舊電池以折價形式進行直接調(diào)換。之后經(jīng)銷商會對回收來的蓄電池進行相關集中處理，不過目前合肥本地還沒有專門處理新能源汽車蓄電池的企業(yè)。

背景資料

合肥作為全國首批新能源汽車試點市，新能源汽車在機動車保有量的占比位居全國第一，家庭純電動轎車推廣應用總量位居全國首位。截至2015年7月底，合肥市在全國范圍內(nèi)累計推廣新能源汽車1.6萬輛，市域范圍內(nèi)推廣新能源汽車9932輛，在全國比重占到5.6%左右。

日前，由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合制定的新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，從8月1日起施行。暫行辦法規(guī)定：汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

他山之石

其他國家蓄電池回收處置現(xiàn)狀

據(jù)了解，目前發(fā)達國家已基本建立了較為完善的廢鉛蓄電池回收體系，主要為以下三個途徑：蓄電池制造商負責通過其零售網(wǎng)絡組織回收；由再生企業(yè)建立特定的廢棄蓄電池回收公司；依照政府法規(guī)批準的專門收集蓄電池和廢物回收的強制聯(lián)盟和專業(yè)的回收公司。

上述三種途徑回收的廢棄蓄電池統(tǒng)一交由正規(guī)再生企業(yè)處理，同時政府給予再生企業(yè)一定的廢電池處理補貼費用。