鋰電池廣泛應用在手機、平板電腦、筆記本電腦、可穿戴電子設備、電動汽車等眾多產品中。正常使用下，一個2500毫安時的鋰電池往往撐不過一天，因此業(yè)界一直在努力實現(xiàn)電池容量的突破，但鋰電池的容量提升在目前已經遇到技術瓶頸。

研討會上，美國藍石科技首席執(zhí)行官賴中平博士在其“大面積石墨烯制備及其在鋰電池負極材料應用”的報告中介紹，石墨烯優(yōu)異的導電性能可以提升電極材料的電導率，進而提升鋰離子電池的充放電速度；石墨烯的二維層狀結構可以有效抑制電極材料在充放電過程中因體積變化引起的材料粉化；石墨烯還能很好地改善鋰電池的大電流充放電性能、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性。

他預計，新技術在短期內可實現(xiàn)鋰離子電池20%的容量提升，在3－5年內達到容量提升50%的可能性非常大。

除了在容量上的大幅度提升，賴中平說，新技術還能成倍縮短充電時間，可使電動汽車一次充電行使500公里以上，推動電動汽車盡早進入家用。

研討會由2010年諾貝爾物理學獎獲得者康斯坦丁·諾沃肖洛夫教授主講。諾沃肖洛夫教授介紹了當前國際上最新的石墨烯應用研究進展，展望了未來石墨烯在電子信息、醫(yī)藥、光電等領域的應用前景。

藍石科技是全球最早一批專業(yè)開展石墨烯技術研究的知名企業(yè)，擁有多項石墨烯研究領域專利。輝銳科技是一家國際領先的石墨烯應用開發(fā)公司，致力于推動石墨烯在產業(yè)和現(xiàn)實生活中的應用。

石墨烯助力動力鋰電池18分鐘充滿電

我們目前正在研究用以電動汽車的石墨烯電池，希望可以和重慶的相關企業(yè)合作。”來自意大利的費瑞博士介紹，意大利在納米材料石墨烯的研究上很有優(yōu)勢，目前他們在將石墨烯和鋰進行組合研發(fā)電動汽車電池，現(xiàn)在已經能夠在18分鐘內就將電池充滿，一次充電可以跑600公里，而以前需要12個小時，下一步他們的目標是幾秒鐘。同時，意大利在制造業(yè)等領域也具有很多的優(yōu)勢，希望能結合重慶的發(fā)展，和重慶的企業(yè)一起合作。來自意大利布朗多尼閥門有限公司北京分公司的亞太地區(qū)銷售總監(jiān)亞歷山大，昨日一下飛機就趕到了對接會現(xiàn)場。他說他們公司有50多年的歷史，2006年進入中國并投資建廠，以前想來重慶但沒有渠道，這次意大利企業(yè)組團來重慶高交會，他特地趕了過來，希望能拓展中國西南地區(qū)的市場。對于鋰電池來說，目前業(yè)內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關的計算公式和數(shù)學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區(qū)間，壽命和容量就會打折扣。

具體的非要定量現(xiàn)在還沒有辦法，因為鋰電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產品，性能也會有很大區(qū)別。

做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業(yè)內已經是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能?，F(xiàn)在業(yè)內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。

所以，鋰電池在冬天使用時間是必然比夏天短的。順便提一句，鋰電池在冬天最好不要充電呀。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的嘛，bang！所以有人反映冬天鋰電池充電充不進去，部分帶了電池管理系統(tǒng)的是由于產品保護了，還有的他就是由于質量問題充不進去的。據稱ATL（國內龍頭，剛拿了蘋果的份額）的產品也出現(xiàn)過此類情況。