在節(jié)能減排可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，全球興起發(fā)展新能源車的熱潮。放眼未來，限制燃油車的生產(chǎn)和銷售在全球范圍內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識。截止目前，各國政府紛紛擬定限制燃油車的時間節(jié)點(diǎn)。總體看來，雖然大家具體實(shí)施的時間不同，但目標(biāo)總體一致。這其中，尤以歐洲發(fā)達(dá)國家的呼聲最高。

從歐洲各國已公布的時間節(jié)點(diǎn)來看，荷蘭要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)汽油和柴油車；挪威同意從2025年起禁止燃油汽車銷售；德國通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；英國宣布將于2040年起禁售燃油車等。初步預(yù)估，屆時歐洲將形成達(dá)2500億歐元的新能源車市場。

歐洲未來新能源車市場龐大

按動力電池占整車成本40%計(jì)算，僅動力電池市場規(guī)?？赏_(dá)到1000億歐元。僅以大眾集團(tuán)為例，目前大眾集團(tuán)已選定合作伙伴，為其提供約400億歐元的動力電池。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年，將其新能源車的年銷量提升至300萬輛，這也意味著到2025年大眾集團(tuán)每年需要購買150GWH電池。

然而事實(shí)上，盡管歐洲擁有巨大的新能源車潛在市場，但作為新能源車重要組成的動力電池卻成為歐洲發(fā)展新能源車的軟肋。據(jù)了解，歐洲僅有1家電池工廠在生產(chǎn)新能源車用的動力電池，這家電池工廠坐落于英國，僅為聆風(fēng)等日產(chǎn)新能源車提供電池，根本無法撐起歐洲龐大的動力電池需求。

德國總理安格拉·默克爾曾表示?！拔覀儜?yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產(chǎn)自己的電池?！钡玫搅舜蟊?、寶馬、戴姆勒、雷諾等廠商的積極響應(yīng)。時隔不久，法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長布魯諾·勒梅爾也呼吁歐洲汽車行業(yè)，共同發(fā)展自己的動力電池產(chǎn)業(yè)，以扭轉(zhuǎn)被動局面。

數(shù)十億歐元資金扶持

當(dāng)前，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其是挪威等北歐國家和德國的熱情較高。截止今年6月，挪威國內(nèi)新能源車的交付量已達(dá)36500輛。預(yù)計(jì)到2018年底，總體銷量有望達(dá)到8.4萬輛。相較之下，德國銷量增長勢頭更為強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)到2018年底，德國將以8.85萬臺銷量躍居歐洲首位。

而從總體銷量來看，今年上半年歐洲新能源車銷量達(dá)19.5萬輛，同比增長42%。預(yù)計(jì)今年全年，歐洲的新能源車交付量將達(dá)到43萬輛，所占市場份額約為2.35%（該數(shù)據(jù)是所有歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的總和）。目前，歐洲新能源車保有量已超100萬輛，預(yù)計(jì)到年底將達(dá)到135萬輛。

歐洲新能源車保有量已破百萬

雖然新能源車銷售數(shù)據(jù)搶眼，但截止目前歐洲還沒有實(shí)現(xiàn)動力電池大規(guī)模生產(chǎn)，這個市場由少數(shù)亞洲動力電池企業(yè)主導(dǎo)，包括中國的寧德時代和韓國的LG化學(xué)及三星。歐洲汽車制造商顯然已經(jīng)意識到了這個問題的嚴(yán)重性，從汽車制造商甚至上到政府層面，都在呼吁建設(shè)自己的動力電池工廠。

默克爾表示，動力電池生產(chǎn)是未來電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，導(dǎo)致發(fā)展滯后?！叭绻麣W洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小?！蹦藸栒J(rèn)為發(fā)展動力電池已成為當(dāng)務(wù)之急。

而近日勒梅爾也提到，歐洲汽車制造企業(yè)不應(yīng)該僅依賴亞洲生產(chǎn)的動力電池來發(fā)展自己的新能源車產(chǎn)業(yè)。歐洲企業(yè)必須要在動力電池領(lǐng)域取得技術(shù)獨(dú)立，并“建立我們自己的新能源車電池產(chǎn)業(yè)?！蓖瑫r，鑒于德國新能源車發(fā)展較快，法國相對落后，勒梅爾呼吁法德兩國合作共同應(yīng)對全球競爭。

歐盟委員會能源副主席馬洛斯?賽芙柯維克同樣表示，“我們非常清楚，未來汽車領(lǐng)域?qū)⒁噪妱踊癁橹?。如果不掌握與電池相關(guān)的技術(shù)、研究和生產(chǎn)，就無法開發(fā)出新車型或高質(zhì)量的新能源車?！爆F(xiàn)如今，在政府層面的支持下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始行動，將有助于推動歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此前，歐盟成立了由歐洲汽車廠商和電池企業(yè)組成的歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望能在未來建設(shè)10~20座大型電池工廠，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫等知名廠商紛紛加入。然而，只有瑞典Northvolt公司計(jì)劃在歐洲建立大型鋰離子電池工廠，可謂歐洲本土動力電池的“獨(dú)苗苗”。

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Northvolt擬建年產(chǎn)32GWH電池廠

由于動力電池廠建設(shè)緩慢，一向不主張對企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼歐盟不得不改變策略。據(jù)最新的消息稱，歐盟對1年前啟動的電池項(xiàng)目提供五種類型資助。允許對電池研究項(xiàng)目提供100%的資金；歐盟“地平線2020”將撥出兩億歐元用于電池項(xiàng)目；有心發(fā)展電池廠的地區(qū)可申請220億歐元地區(qū)資金。

與此同時，歐盟計(jì)劃對動力電池研究提供政府援助，并將向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。而由歐洲投資銀行提供的“歐洲戰(zhàn)略投資基金”，將共同出資數(shù)十億歐元，以建設(shè)類似于特斯拉超級工廠的歐盟電池廠。截至目前，已有4家集團(tuán)希望建設(shè)這樣的超級電池廠。

亡羊補(bǔ)牢未為晚也？

數(shù)據(jù)顯示，目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)能大約80%在亞洲（僅中國就占69%），而美國占15%，歐盟只占不到4%，差距非常明顯。目前，歐洲動力電池供應(yīng)主要來自于日本和韓國廠商，全球動力電池市場則由寧德時代、比亞迪等中國電池企業(yè)和韓國LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導(dǎo)。

鑒于歐洲在動力電池市場巨大的市場潛力，韓國三大電池供應(yīng)商早已經(jīng)將自己的電池工廠建到了歐洲家門口。LG化學(xué)的歐洲電池工廠選址是波蘭，計(jì)劃2019年開始運(yùn)營；三星SDI電池工廠選址匈牙利，預(yù)計(jì)今年下半年投入生產(chǎn)；SK創(chuàng)新也宣布在歐洲建廠，為其合作伙伴戴姆勒提供動力電池。

LG擬16.5億美元在波蘭建電池廠

有韓國電池企業(yè)牽頭，中國電池企業(yè)也不甘落后。作為寶馬、大眾、奔馳等國際車企電動化征程的重要合作伙伴，寧德時代已成為國內(nèi)首家在歐洲正式設(shè)廠的電池企業(yè)。根據(jù)寧德時代與德國圖林根州州政府簽署的投資協(xié)議，寧德時代將斥資約18億元在圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地。

寧德時代電池廠落戶德國圖林根州

針對此次合作，寧德時代稱該公司歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地建設(shè)項(xiàng)目將分期進(jìn)行，主要從事鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。生產(chǎn)的電池產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企配套。除此之外，國內(nèi)動力電又一代表企業(yè)比亞迪，也宣布將于近期在歐洲投資建設(shè)動力電池廠。

隨著亞洲電池企業(yè)的大舉“入侵”，動力電池基礎(chǔ)薄弱的歐盟雖然希望培育本土動力電池企業(yè)，減少對亞洲電池企業(yè)的依賴，然而他們的希望極有可能落空。究其原因，大型歐洲車企在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展速度較快，但由于歐洲缺少規(guī)模化的動力電池供應(yīng)商，已經(jīng)與亞洲供應(yīng)商簽訂供應(yīng)協(xié)議。

大眾則表示，他們計(jì)劃從2019年投產(chǎn)的LG化學(xué)波蘭工廠采購電池；而SK創(chuàng)新是奔馳戴姆勒的電池供應(yīng)商。與此同時，歐洲也不乏愿意從CATL購買電池的汽車制造商，其中就包括捷豹、大眾集團(tuán)、寶馬和戴姆勒等領(lǐng)先品牌，其中寶馬、大眾等已與CATL簽署電池采購合同，達(dá)成穩(wěn)定合作。

除此之外，動力電池作為資金、技術(shù)密集型行業(yè)，歐洲投資者也并不看好歐洲電動汽車電池供應(yīng)商會后來居上，因此對于動力電池的投資持謹(jǐn)慎的態(tài)度。此前被歐洲寄予厚望的博世集團(tuán)，此前曾考慮要自主生產(chǎn)電池來對抗亞洲競爭對手，但不久后考慮到外部市場動態(tài)變化因素，最終選擇放棄。

博世集團(tuán)此前宣布放棄動力電池業(yè)務(wù)

在他們看來，歐洲電池企業(yè)可能需要?dú)W盟至少幾十億歐元資金支持，才能與亞洲電池企業(yè)抗衡，而此次歐盟向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)，提供的正是數(shù)十億歐元資助。不過在筆者看來，數(shù)十億歐元對于建設(shè)動力電池廠來說，無異于杯水車薪，畢竟中國動力電池行業(yè)每年的投入都以千億計(jì)。

話說回來，歐盟此次斥資數(shù)十億元資助動力電池項(xiàng)目，是要積極爭奪全球動力電池研發(fā)和生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)，穩(wěn)固歐洲在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的地位。雖然，由于其動力電池行業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，導(dǎo)致外界對其能否成功質(zhì)疑聲音不斷，但其在汽車行業(yè)的扎實(shí)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力卻也不容外界小視。

同時值得注意的是，歐洲電池企業(yè)關(guān)注更多的是當(dāng)下最先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，以確保自己掌握最具前景的動力電池技術(shù)主導(dǎo)權(quán)（大眾與寶馬都在積極推進(jìn)）。據(jù)了解，在固態(tài)電池技術(shù)方面，歐洲企業(yè)其實(shí)已研發(fā)多年，它們與日韓動力電池企業(yè)技術(shù)水平相當(dāng)。因此未來能否實(shí)現(xiàn)逆襲？機(jī)會很大