首先看電動車它的壽命取決于什么，顧名思義就是電驅(qū)動的車子，可不可以開的爽就要看這個電有多少，電量夠不夠。

技術(shù)上來說，目前各大新能源車廠極力解決電動車電能的問題。

不同車廠技術(shù)各不相同

其實電池技術(shù)還處于探索期，沒有一個非常好的統(tǒng)一配置方案，不同車廠電動車的電源管理技術(shù)各不相同。

使用體驗也沒有像燃油車這么穩(wěn)定，充電有的能插上去，有的插不上去，各種事情都有。

電池成本占總成本的1/3

從成本上來看，一輛市場指導價20萬左右的新能源汽車，動力電池的成本大概在7萬塊錢。

大概是占總成本的1/3，電池報銷掉了，基本上車價一半也就是沒有了。

關(guān)鍵在于電池壽命

那么電池性能好不好，能否堅持到我們要把車子換掉或者車子真的報廢的程度。

日常開車的時候這個車子開起來爽不爽好不好，基本上就可以來體現(xiàn)出這個車子的壽命有多長了，那我們關(guān)鍵看什么？看電池。

電動車電池的設(shè)計壽命是多少？

電池壽命16萬到40萬公里不等

那設(shè)計上電池最多的壽命和最低的壽命有多少？從設(shè)計壽命來說，短的可以開16萬公里，長的可以開40萬公里。

電動車目前主要在用的有鋰電池，它分為兩種，一種叫三元鋰電池，另一種呢叫磷酸鐵鋰電池，兩種電池的偏重不同。

三元鋰電池

三元鋰電池體積比較小，容量比較大，電池受外界影響小，壽命不如磷酸鐵鋰電池。

市面上的特斯拉、奇瑞EQ等車型就是用這種電池的，土話理解筆記本電池，就這么個意思。

完全充放電800次以上

它這個使用壽命基本上完全充放電循環(huán)大概800次以上，完全循環(huán)充放電你要理解一下，是從0沒有電充到100%，這才算一次。

如果你有50%的電量把它充滿，充到100只能算半次，這個千萬要記住。

磷酸鐵鋰電池完全充放電2000次以上

還有一種叫磷酸鐵鋰電池，它的使用壽命是更長的，完全循環(huán)充放電2000次以上。

目前比亞迪、騰勢、江淮這些國產(chǎn)車型用的這種電池比較多。

三元鋰電池16萬公里

那么算一下，三元鋰電池循環(huán)壽命800次，電池包儲存電量大概是40千瓦時，每千瓦時跑5公里。

那一次充滿跑200公里，使用壽命800、200一乘，16萬公里使用里程。

磷酸鐵鋰電池40萬公里

那同樣的電池包儲存能量，使用功率完全充放電2000次的磷酸鐵鋰電池，2000次循環(huán)可以跑40萬公里的壽命里程。

不要小看國產(chǎn)車，我們國產(chǎn)電動車壽命可是更長的，那么在搜剛才的那些資料，去找原因，找結(jié)果的時候額外也搜到一個東西。

規(guī)定不能低于5年或10萬公里質(zhì)保

就是電動車這個電池規(guī)格標準國家是有規(guī)定的，《免征新能源汽車車輛購置稅》的公告中這個講過這個事情。

新能源的汽車，電池、電機、電控關(guān)鍵部位它是不能低于5年或者10萬公里質(zhì)保的，沒有達到對應的標準車子都不讓賣。

就是國家得有一個硬性規(guī)定的，那10萬公里是肯定跑得到的，你就放心好了，1年跑1萬公里的家用車開10年了。

市面上的新能源車都符合規(guī)定

目前這個市面上在賣的這些新能源汽車，電池組件、質(zhì)保期限都是達到甚至是遠遠超過剛才的那個國家規(guī)定的，所以沒有什么問題。

比亞迪-秦整車6年15萬公里的質(zhì)保加電芯終身保修，人家電子廠就是霸氣。

上汽榮威電池這種核心部件5年10萬公里質(zhì)保，北汽ev200電池5年不限公里質(zhì)保都是很豪放的，沒什么問題。

電動汽車的實際使用壽命是多少？

實際使用體驗會逐漸衰退

說了一大堆電動汽車到底實際使用壽命是多少呢？有一個很重要的概念就是電池壽命沒達到，但是實際的使用體驗會逐漸衰退。

用過手機都這樣的，新買來的手機很足可以用很久，用著用著好像半天就要充了，就是這個道理。

蘋果還要夸張，電不太多的時候CPU速度都會降下來的，那我們電動車和它有點像。

電池電量會越用越小

不管什么牌子，電動車的電池電量肯定是越充越少的，越用這個總量越小的。

打個比方特斯拉modelS開6萬公里行駛的衰減大概是5%，10萬公里衰減6%，20萬公里大概衰減8%左右。

那這個是特斯拉了，國產(chǎn)新能源車開個一兩萬公里衰減5%的也是有的。

電池衰退到80%就不能用了

使用環(huán)境和配置的確不一樣，每個廠家的技術(shù)也不一樣，目前是沒有能夠長期保證始終如新的這種使用效果的新能源車的。

續(xù)航里程縮短，充電頻率就會增加，電池衰減到總電量或者叫原來的電量的80%左右的時候，一般就不能繼續(xù)使用了。