上集我們說到，一臺60V綠源電摩，新車下地三個(gè)月就無法騎行，有時(shí)捏放剎車幾次神奇般的又好了，但好景不長！

由于在上半部分的檢查中，發(fā)現(xiàn)了這個(gè)車有著不常見的一些程序設(shè)定，手中沒有診斷儀，那只有檢查數(shù)據(jù)做對比進(jìn)行推理。當(dāng)檢查控制器剎車信號輸入針腳時(shí)發(fā)現(xiàn)有53V之高的電壓，此刻檢查的數(shù)據(jù)是在拔了前后剎車開關(guān)所測得。

那無疑是剎車信號線與電源線短路，當(dāng)拔下控制器剎車信號的針腳出去小試，故障再沒出現(xiàn)。

既然故障點(diǎn)已經(jīng)鎖定，那么我們就要排查它的原因，檢查剎車信號的輸入端有12伏電壓，也就是人們常說的高電剎車，工作原理大致如下：當(dāng)打開電門鎖，60v電源給轉(zhuǎn)換器提供電源，這轉(zhuǎn)換器可以理解為一個(gè)變壓器，經(jīng)過轉(zhuǎn)換器后輸出的電壓為12伏，12伏的電壓提供給剎車開關(guān)，當(dāng)捏下剎車開關(guān)，開關(guān)閉合，12V電源分兩路，第1路是給剎車燈泡提供電源，經(jīng)燈泡地線構(gòu)成回路點(diǎn)亮剎車燈。第2路12V信號源加載到控制器剎車信號識別針腳，控制器內(nèi)部芯片命令程序設(shè)定上的相應(yīng)動作。

知道以上原理，也就了解為什么在斷開剎車開關(guān)時(shí)信號線理應(yīng)沒有電壓，但實(shí)際測卻有53V，這時(shí)就需要斷開電源、控制器、轉(zhuǎn)換器等等連接線。測量剎車信號線電源線之間是否有電阻，信號線與地線是否有電阻，與車架是否有電阻。測得結(jié)果為剎車信號線與車架有著不規(guī)律跳變的電阻，經(jīng)查原因是在車頭處，12V電源與剎車信號都被車架擦掉了表皮。

大家看到這一定會想，就是這的問題吧！從故障的角度來講，引發(fā)故障的點(diǎn)確實(shí)這里，因?yàn)檫@里擦破皮12v電源未受剎車開關(guān)控制而竄電，經(jīng)車架與剎車信號進(jìn)行信號傳遞。但這個(gè)信號是12V，并不是53V，那這個(gè)53v是怎么來？

沒錯(cuò)，是經(jīng)車架傳遞過來，也就是說，這個(gè)車還有一個(gè)問題，漏電！既然懷疑就需檢查，用個(gè)3w的小燈泡做的試燈，一頭接貨架上面，另一頭接在單支池正極上，燈泡雪亮。再移動采樣點(diǎn)，比如說移動到第二塊電池的正極同樣，燈泡雪亮

甚至把采樣點(diǎn)移到60V電池組的負(fù)極連接點(diǎn)還是一樣。初步診斷車架與大線有短路搭又或是控制器轉(zhuǎn)換器漏電所致！

當(dāng)測大線的粗黑線是否與車架短路時(shí)電阻為無窮大，不是短路造成。接下來拔下所有用電器，測得結(jié)果否定了我的判斷！

從以上測得數(shù)據(jù)思前想后做綜合分析，分析出來的結(jié)果是指向電池本身，可這是新車下地才三個(gè)月，且電池的表面未發(fā)現(xiàn)異常！大家可能會想怎么可能？？

焦點(diǎn)訪談用事實(shí)說話，咱也一樣，我堅(jiān)信答案馬上揭曉。當(dāng)拆下第一電池時(shí)，發(fā)現(xiàn)底部有液體的的東西，而另一塊卻沒有，擦干水份檢查電池是否有微細(xì)的裂紋，最后結(jié)果為無。

因?yàn)檫@個(gè)電池是裝在最邊上，有可能是甩進(jìn)去的水。繼續(xù)拆其它電池，底部都是干的，當(dāng)拿出最后一塊電池時(shí)，迷題解開。最后這塊電池底部已經(jīng)穿了一個(gè)十毫米左右的孔。

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經(jīng)過分析，是電池箱有大顆粒高凸起的焊點(diǎn)，導(dǎo)至這塊電池短時(shí)間底部穿孔！車架相當(dāng)于是一個(gè)電阻，穿孔電池的電極與車架相連，與摩擦掉皮的剎車信號線向控制器傳遞了高電位的電壓。

故障終點(diǎn)到底哪一個(gè)是根，哪一個(gè)是本，各位看官自己腦補(bǔ)一吧！這個(gè)故障案例終于講完了，有些長，能看到這里的都是真朋友！歡迎留言發(fā)表你的看法。