據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：在今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了205.2萬輛、198萬輛，同比下滑14.5%、14.6%；1-4月累計(jì)產(chǎn)銷分別為838.86萬輛、835.33萬輛，同比下滑10.98%和12.12%。顯而易見，中國(guó)汽車市場(chǎng)并沒有擺脫全球汽車市場(chǎng)低迷的大環(huán)境，初步預(yù)計(jì)，5月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持下滑趨勢(shì)。

相比知悉啊，新能源汽車的表現(xiàn)異常亮眼。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年4月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了85536輛，同比增長(zhǎng)24.5%；1-4月累計(jì)銷量突破33.4萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.8%。

要知道，2018年我國(guó)新能源汽車銷量剛剛突破100萬輛大關(guān)，按照這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2019年全年銷量增幅有望達(dá)到50%。

回到車企的角度來看，雖然受到國(guó)家補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車卻保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，充分說明，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來越高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)中，主流車企的銷量都呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

其中，比亞迪汽車4月銷量為22754輛，同比增長(zhǎng)78.9%，入門級(jí)車型元EV首當(dāng)其沖；上汽乘用車寶駿E系列為代表，4月成為了為數(shù)不多的月銷量破萬的車企，銷量達(dá)到10014輛，同比增長(zhǎng)33.5%；此外奇瑞的EQ系列，銷量為5039輛，同比增長(zhǎng)6.3%；吉利汽車的帝豪EV、長(zhǎng)城汽車的歐拉等車型表現(xiàn)都非常亮眼。

值得關(guān)注的是，在4月銷量新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪元EV異軍突起，取代了此前多次蟬聯(lián)榜單的北汽EC系列。

數(shù)據(jù)顯示：

帝豪EV、北汽EU系列還是比亞迪e5、奇瑞eQ在內(nèi)的多款車型都有著不同程度的同比增長(zhǎng)。

總結(jié)：

雖然遭遇了補(bǔ)貼退坡的政策影響，我國(guó)新能源汽車依舊保持了高速的增長(zhǎng)，依舊是全球新能源汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)。需要注意的是，再加補(bǔ)貼退坡甚至取消，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)終將回歸到產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上來。

此外，隨著越來越多合資品牌加入戰(zhàn)局，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，逆水行舟不進(jìn)則退，合資品牌的入局會(huì)加速行業(yè)的成熟，同時(shí)給自主品牌帶來巨大的壓力。