近幾年，隨著國家相關政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，進而促使各個汽車廠商紛紛進入新能源領域。電動汽車的占有量越來越多，但是你了解電動汽車的電驅系統(tǒng)嗎？今天就一起來看看電動汽車的電驅系統(tǒng)吧！

現(xiàn)代電動汽車電驅動系統(tǒng)主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統(tǒng)的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。

純電動汽車驅動電機

按電力驅動系統(tǒng)的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。

由發(fā)動機前置后輪驅動的燃油汽車發(fā)展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統(tǒng)，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的后備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。

驅動系統(tǒng)的最大特點是取消了離合器和變速器，采用固定速比減速器，通過電動機的控制實現(xiàn)變速功能。這種結構的優(yōu)點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的后備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。

GKN吉凱恩三合一電驅系統(tǒng)

結構采用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節(jié)。當汽車轉向時，由電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)電子差速，因此，電動機控制系統(tǒng)比較復雜。

將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統(tǒng)控制精度和可靠性的要求較高。

智能電驅

電動汽車三合一電驅系統(tǒng)技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發(fā)展的趨勢。

何為電動汽車的電驅系統(tǒng)，有何作用？

電驅系統(tǒng)-動力分配單元

在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統(tǒng)中斷開，該裝置采用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優(yōu)化，實現(xiàn)更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。

博世Bosch新動力系統(tǒng)e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續(xù)航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平臺化設計靈活適配不同車型。

采埃孚（ZF）研發(fā)的適用于小型和中型轎車的電動車驅動產(chǎn)品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現(xiàn)鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優(yōu)異的特點。