距離補(bǔ)助完全退坡的時刻越來越近，國際電池巨頭紛繁也開始投向中國商場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競賽進(jìn)一步加重，已進(jìn)入洗牌期。與此同時，新動力轎車商場規(guī)模仍在擴(kuò)大，拉動電池需求增加。

“動力電池職業(yè)的商場足夠大，跟著外資企業(yè)進(jìn)入，商場競賽也越來越充分，未來國內(nèi)電池企業(yè)一家獨(dú)大的局勢有望被打破，職業(yè)能容納五六家左右。”蜂巢動力科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新最近在承受第一財經(jīng)記者專訪時表明。值得注意的是，蜂巢動力前身是長城轎車動力電池事業(yè)部，去年從長城轎車剝離成為獨(dú)立公司，預(yù)計2022年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，兩年前，我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個數(shù)字現(xiàn)已下滑到了105家。現(xiàn)在，國內(nèi)動力電池企業(yè)還面對著上下流企業(yè)的壓力：一方面，下流車企面對補(bǔ)助退坡要求電池企業(yè)降低配套價格;另一方面，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。比方，美國轎車電池制造商A123在短短三年內(nèi)就從IPO走向破產(chǎn)，主要是因?yàn)殡姵爻杀疽廊痪痈卟幌?，而訂單?shù)量并未跟上。

“原材料價格趨于理性，現(xiàn)已在降低，這也給電池成本下降提供了很大的空間。對于國內(nèi)電池企業(yè)來說，跟著補(bǔ)助退坡，怎么渡過2019年和2020年很要害?！睏罴t新對記者表明，動力電池商場變化太快，國內(nèi)80%左右的動力電池企業(yè)沒有技能儲藏，所以一些電池企業(yè)死的也快。此外，受補(bǔ)助退坡影響，2018年多家動力電池企業(yè)贏利大幅下滑，企業(yè)戰(zhàn)略布局要從長期考慮，進(jìn)行全方面布局。蜂巢從多個場景化進(jìn)行布局，三代技能同步研發(fā)，就是為了快速變化的商場。

真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，寧德時代一季度動力鋰電池裝機(jī)量占半壁江山，遠(yuǎn)超排名二三的比亞迪和國軒高科，預(yù)計今年的職業(yè)集中度會更明顯。也就是說，動力電池職業(yè)盡管產(chǎn)能過剩，但優(yōu)質(zhì)的高端產(chǎn)能缺乏，這也導(dǎo)致許多新動力轎車企業(yè)呈現(xiàn)了供貨缺乏的情況。今年第一季度，北汽新動力產(chǎn)值和銷量大幅下滑，電池供貨不及時就是造成這種局勢的一大因素。

“最近幾年，出資在收縮，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還是愿意投的。小企業(yè)出產(chǎn)線落后，許多不是依照轎車級規(guī)范建造的，所以產(chǎn)能劣質(zhì)。大的企業(yè)也不愿意收買這些小企業(yè)，因?yàn)槭召I老產(chǎn)線沒有價值?！睏罴t新說。

在楊紅新看來，未來，寧德時代一家獨(dú)大的局勢將會被打破。“現(xiàn)在外資電池企業(yè)現(xiàn)已重啟在華出資，這讓整個職業(yè)競賽愈加充分，有利于國內(nèi)電池企業(yè)愈加健康地發(fā)展?！睏罴t新對記者表明，外資企業(yè)進(jìn)入會加速淘汰落后產(chǎn)能。由于現(xiàn)在國內(nèi)電池企業(yè)是一家壟斷的局勢，電池廠商和整車廠中涉及到話語權(quán)的問題，因而外資企業(yè)進(jìn)入對整車廠來說也是利好的。“國內(nèi)電池企業(yè)與日韓動力電池企業(yè)之間的距離不在研發(fā)方面，其化學(xué)體系乃至使用的材料與國外基本共同，但制造共同性上，外資企業(yè)的管控體系非常規(guī)范，中國企業(yè)還存在一些距離?！?/p>

此外，盡管鋰離子電池是其時職業(yè)主流，但仍存在安全性等問題，發(fā)生了一些使用鋰離子電池的電動車起火事件。“安全問題是其時鋰電池需要處理的技能難點(diǎn)，從技能手段上必定能夠處理。實(shí)際上，假如正常使用電芯是不會著火的，所有著火的電芯，都是電芯自身有缺點(diǎn)。電芯在出產(chǎn)過程中有微小顆粒被夾進(jìn)去了，在電池各種測試中會把絕大部分小顆粒篩出來，但有一些是篩不出來的，而電池用的時刻長了就會刺穿。所以安全性的處理要靠出產(chǎn)共同性的操控，此外要做一些智能操控?！睏罴t新表明。

其時，主流的鋰電池封裝方式主要有三種，即圓柱、方形和軟包。而數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在這三種封裝方式中，方形電池占有主流達(dá)74%，圓柱和軟包電池分別占比12%和13%。軟包動力電池電芯普遍選用疊片工藝，而由于方形電池在疊片工藝方面一直無法打破功率問題所以通常選用卷繞工藝。疊片工藝的電池在安全功能、能量密度以及成本等方面具備明顯優(yōu)勢，因而疊片工藝是未來電池的主流制造趨勢。不過，其時就疊片工藝使用在方形電池的狀況來講，其在功率、一體自動化程度等方面依然存在短板。

“過去老的疊片技能功率低，所以許多電池廠商普遍挑選了卷繞工藝。韓國率先打破了疊片工藝的功率，中國商場正在跟從。其時，電池廠現(xiàn)已在卷繞工藝上出資了幾百億，要把全部設(shè)備換掉才能用疊片工藝，成本太高。寧德等大型公司現(xiàn)已儲藏了疊片工藝技能，但包袱太大。預(yù)計在2025年左右，大多電池廠會選用疊片工藝?！?/p>

“兩年前，寶馬和長城接觸的時候，現(xiàn)已知道長城在做電池且未來使用的是疊片技能，寶馬也以為疊片工藝是電芯技能終極計劃。所以寶馬其時就派了專家和長城一同做模組開發(fā)，工廠的規(guī)劃、規(guī)范體系、建造等規(guī)范完全依照寶馬規(guī)范來的。”楊紅新對記者表明?，F(xiàn)在，蜂巢動力電池除了現(xiàn)已裝置至長城的SUV車型上進(jìn)行試驗(yàn)外，還與寶馬和PSA進(jìn)職事務(wù)洽談。