鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2019年05月23日
新能源車補(bǔ)貼退坡后，車企如何爭(zhēng)取消費(fèi)者青睞
3/27財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。
通知的主要內(nèi)容如下：
1，取消了地方政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼；
2，新政策中插電式混動(dòng)補(bǔ)貼1萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車，續(xù)航里程小于250km不再享受補(bǔ)貼，續(xù)航里程250-400km的補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，大于400km的補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元。
3，對(duì)新能源車的電池質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg，125-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按照1倍補(bǔ)貼。
4，根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000
5，單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。
那么如果按照新標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)車能夠拿到的補(bǔ)貼下降了多少呢？我們拿蔚來(lái)ES82018款355KM基準(zhǔn)版來(lái)算下，這款車純電續(xù)航355km，電池密度135Wh/kg，電池大小70kW，能耗水平為19.72kW/100km，整備質(zhì)量2460kg，標(biāo)準(zhǔn)百公里能耗為23.4kW，能耗優(yōu)于門檻值15.7%。
18年標(biāo)準(zhǔn)：4.5萬(wàn)x1x1=4.5萬(wàn)；
19年標(biāo)準(zhǔn)：1.8萬(wàn)x0.8x0.8=1.152萬(wàn)；
2019年補(bǔ)貼下降：74%，可以說(shuō)這個(gè)補(bǔ)貼的退坡是巨大的。
國(guó)家降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如果新能源車維持原價(jià)，消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車費(fèi)用增加，很多原本打算購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者可能再度選擇燃油車型，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力減弱，新能源車企壓力增大。新能源車補(bǔ)貼原來(lái)越少這是趨勢(shì)，國(guó)家對(duì)行業(yè)的扶持有一定限度，面對(duì)這樣的趨勢(shì)新能源車企應(yīng)該在哪些方面做得更好呢？
1，提高自身技術(shù)水平。
這次通知中明確了堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策，車企只有不斷提高自身的技術(shù)水平，如提高車輛續(xù)航里程，提高動(dòng)力電池能量密度和降低整車能耗水平，這樣才能夠獲得國(guó)家更多的財(cái)政支持，如果新能源車企不能加大研發(fā)力度，只吃老本，終將被市場(chǎng)淘汰，國(guó)家在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度也愿意淘汰一批落后產(chǎn)能；
2，加強(qiáng)自身成本控制。
新能源車企在國(guó)家前幾年的大力補(bǔ)貼之下都賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在新能源車型的價(jià)格還是有些虛高，在國(guó)家減少補(bǔ)貼之后，車企必須降低車價(jià)，新能源車才有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)車企要控制自身成本，增加自身盈利能力。
3，提高服務(wù)質(zhì)量。
目前傳統(tǒng)車企的4S店銷售模式已經(jīng)被大家吐槽過(guò)無(wú)數(shù)遍了，亂收費(fèi)，維權(quán)難等問(wèn)題突出。新能源車企能否找到一種更適合的售車模式？改善消費(fèi)者購(gòu)車的這些痛點(diǎn)，也是新能源車企能否戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企的一個(gè)關(guān)鍵。
新能源車始終是未來(lái)的趨勢(shì)，在目前補(bǔ)貼退坡的趨勢(shì)下，我們看有哪些車企能夠繼續(xù)發(fā)展壯大，帶給消費(fèi)者更多先進(jìn)，安全，舒適的產(chǎn)品贏得消費(fèi)者的青睞！
