當(dāng)下的中國車市走向，至少現(xiàn)在看來，還是有些撲朔迷離的，隨著整個(gè)中國乘用車市場持續(xù)性、大幅度的下滑，很多汽車廠商已經(jīng)到了快要扛不住的地步，而對(duì)于大多數(shù)的自主品牌來說，這樣一次看不到春天的車市寒冬，更像是一場蓄謀已久的劫難，來臨之時(shí)，寸草不生，也沒有人告訴它們，什么時(shí)候是個(gè)頭？有沒有愿意幫它們一把？而更加令人揪心的是，在我們看來，之前利于自主品牌發(fā)展的窗口期正在逐漸關(guān)閉，未來十年甚至更短的時(shí)間，對(duì)于大多數(shù)自主品牌來說，市場給予它們的態(tài)度，就是一場不見血雨腥風(fēng)的屠殺，為什么我們突然有這樣的一個(gè)感慨，我們得從最近一段時(shí)間很多數(shù)據(jù)和企業(yè)動(dòng)向說起。

2019年4月，自主品牌乘用車銷量為58.47萬輛，市場份額為37.13%，這是繼2014年之后，自主品牌在中國乘用車領(lǐng)域市場份額的新低位，也就是說在經(jīng)歷了過山車式的輪回之后，自主品牌重回原點(diǎn)，還在地上砸了一個(gè)坑，當(dāng)然相比于慘不忍睹的市場份額新低，當(dāng)下的自主品牌數(shù)量和2014年也不可能同日而語。也就說，在自主品牌數(shù)量增加的情況下，市場份額反而進(jìn)一步下降。

與此同時(shí)，我們拿到了一份2019年4月車市銷量跌幅超過50%的車企名單，我們發(fā)現(xiàn)列入表格的27家車企中，除了六七家合資品牌，剩下的全是自主品牌，而且更加令人絕望的是，其中有很多品牌在絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)也非常可憐，這才是問題所在。

如果說購置稅減免是2014年自主品牌位于谷底時(shí)的一道曙光，那么現(xiàn)在擺在自主品牌眼前的就是一個(gè)個(gè)利刃，為什么我們要說自主品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)快要關(guān)閉了，一方面，在相關(guān)政策扶持的時(shí)間段，本該是自主品牌沉下心來，發(fā)展核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)的一個(gè)階段，但是很不幸，在這個(gè)階段，幾乎所有的自主品牌都在跑馬圈地，很少有車企在核心競爭力上有多大的進(jìn)步，即使是幾個(gè)頭部品牌也是如此，如今到了需要比拼核心競爭力的時(shí)候，自主品牌一個(gè)個(gè)的都啞了火，在和合資品牌的競爭中，喪失了機(jī)會(huì)，從當(dāng)前合資品牌市場份額占比來看，顯然自主品牌大多已經(jīng)落后了。

與此同時(shí)，隨著很多合資品牌在中國市場的深耕，也在進(jìn)一步傾軋自主品牌們的市場空間，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度自主品牌在特大城市、大型城市、中型城市、小型城市、縣鄉(xiāng)市場五個(gè)級(jí)別市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑，自主品牌之前比較倚重的小型城市和縣鄉(xiāng)市場，如今卻成了自主品牌的傷心地，下滑幅度達(dá)到了19%和18%。而這些本該屬于自主品牌占領(lǐng)的市場，正在被合資品牌強(qiáng)勢(shì)切入，豐田、本田、大眾、通用等品牌的廉價(jià)車和廉價(jià)品牌正在以一個(gè)更加低調(diào)卻相當(dāng)有侵略性的態(tài)勢(shì)占領(lǐng)自主品牌的市場份額。

那么未來自主品牌能夠留存幾個(gè)，這是一個(gè)中長期的話題，在當(dāng)前瞬息萬變的大環(huán)境下，很難有一個(gè)定論，但是我們卻可以預(yù)言的是，這一輪車市寒冬的持續(xù)市場應(yīng)該會(huì)比較長，對(duì)于很多二三線自主品牌來說，可能很難再有機(jī)會(huì)看到曙光，就連長安汽車這樣的一線品牌都開始為綠馳電動(dòng)車代工了，原因很簡單，長安汽車旗下的所有合資品牌都處在一個(gè)銷量嚴(yán)重下滑，產(chǎn)能大量閑置的狀態(tài)，只能通過和外界合作，消化閑置產(chǎn)能。而對(duì)于很多自主品牌廠商來說，甚至連這樣的機(jī)會(huì)也沒有，這才是問題的關(guān)鍵。

而且更加重要的是，經(jīng)歷了幾次明顯針對(duì)自主品牌的政策刺激，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，自主品牌的市場份額還一縮再縮；自主品牌廠商依然沒有形成低價(jià)之外的核心競爭力，就連吉利、長城這樣的廠商也是如此，所以相關(guān)層面逐漸放棄了這些“扶不起的阿斗”，從去年很多廠商極力推動(dòng)重啟購置稅減免政策被全面否決就能看得出來，所以未來中國汽車市場真刀真槍的競爭時(shí)代，很快就要來了，這對(duì)于很多自主品牌來說，不算什么好消息。

在未來十年甚至更短的時(shí)間里，我們相信有一部分自主品牌一定會(huì)出局，類似現(xiàn)在的幻速和比速品牌，但是從總量上來看，自主品牌數(shù)量減少的幅度也未必會(huì)非常大，但是合資品牌依然強(qiáng)勢(shì)，自主品牌大多沒有競爭力的情況下，能夠剩下強(qiáng)勢(shì)的品牌并不會(huì)很多，我們甚至可以斷言，以十年為期，十年之后，自主品牌能和大體量的合資品牌平起平坐的品牌，不會(huì)超過5個(gè)，當(dāng)然這也是基于全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，畢竟在全球范圍內(nèi)，還沒有一個(gè)國家和地區(qū)擁有這么多的汽車品牌，而且銷量還完全集中在國內(nèi)，所以自主品牌大洗牌即將來臨，自主品牌人人自危的時(shí)代說來就來！