5月21日，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會和中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會氫能及燃料電池分會(籌)聯(lián)合舉辦的“2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇”在蘇州隆重召開，中國航天新長征電動汽車有限公司首席專家靳殷實做了題為“多種車載供氫方式分析”的精彩演講，以下為靳殷實的演講速記全文：

今天我分享的主題是多種車載供氫方式分析。這主要是三部分：國家在車用供氫系統(tǒng)上的技術(shù)路線上，政策上沒有太多的要求，在中國制造2050年里面的要求就提出續(xù)駛里程500公里，這就車載儲氫量的要求，加氫時間3分鐘。再一些其他的燃料電池的發(fā)展規(guī)劃上面，也沒有太多的要求。從國家補貼上，在這里也體現(xiàn)不出來供氫系統(tǒng)，它主要是對燃料電池方面的要求，這個是美國能源部的要求，提出要對整個的技術(shù)要求和咱們重要的思路不一樣，它是從市場需求反推而來，我們是從技術(shù)的可行性來推達到什么樣。它是從市場需求，如果市場能夠推開根據(jù)市場需求來制定，所以它的指標制定都要高，很多指標實際上都是很難達到。

這里面最重要的指標是儲氫率，這是2015年的指標，2005年是4.5，2010年5.9，2015年是9.0，到現(xiàn)在目前最好的是5.7。這個圖表也是DOE的要求，藍線最上面的是2015年的，雖然氣轉(zhuǎn)化達到了50公里，現(xiàn)在更高一些，到5.7%，但是還未到6%。這個就是如果放到汽車上能用的話，它也有一些要求，為什么要寫這個表？因為現(xiàn)在很多企業(yè)、單位采取不同的技術(shù)路線，在某個上面比較細，但是其他指標欠缺一些。第一個就是安全性，安全性就是一票否決的，如果安全性達不到那肯定不行。第二個滿足供氫要求，在車運環(huán)境下，對氫的需求滿足要求，這里面是多幾項內(nèi)容的，一個是純度，就是它的雜質(zhì)含量要不能超標。第二個是氫氣的流量要達到，要滿足壓力的要求，流量壓力這些要求要能滿足，要有可實施性等，下面是重要指標是氫氣率和儲氫密度這是兩個重要的指標。要么太小跑不遠，要么裝不下。最后面的是經(jīng)濟性，如果經(jīng)濟性達不到，產(chǎn)業(yè)化無法實現(xiàn)，最后還有壽命的問題。

下面介紹幾種車載供氫方式。

首先是高壓的氣態(tài)儲氫，這是主流的，大家比較熟悉。目前國際上使用多的是三型瓶，考慮到在車上儲氫率高，還有安全，以及其他要求下開發(fā)出來的?，F(xiàn)在三型瓶、四型瓶國外已經(jīng)使用了。三型瓶為什么發(fā)展到這個狀態(tài)？前面一型、二型太重，儲得氫太少跑不太遠。三型瓶內(nèi)層是內(nèi)膽，碳纖維纏繞，然后是樹脂。內(nèi)膽是起密封的作用，鋁內(nèi)膽薄的是在5毫米。高壓氫氣瓶非常成熟了，這是前幾年的資料，它的壽命要達到超過15年，它的疲勞充放次數(shù)超過一萬多次，然后是有35MPa，可以在這么苛刻的條件下，這個瓶子還是很安全的。然后高壓氣瓶的標準也很完備，比如說在安全性檢驗方面，他要在這些方面進行考核，常溫常壓下，壓力試驗要循環(huán)很多次，還有未爆先漏試驗、槍擊實驗等通過一系列的試驗檢驗它。為什么要進行這樣的試驗呢？

比如說火燒試驗，因為極端情況下有可能燃料電池有可能發(fā)生燃燒，或者是其他的火災引起了車的燃燒或者是自己的燃燒，在這樣的情況下還要保證安全，所以進行火燒試驗，火燒實驗的要求內(nèi)容很多，對火的溫度、寬度、距離、燃燒的速度有要求。

最后考核的結(jié)果是燃燒到最后的情況下，瓶子可以把氣釋放出來，但是它也不能爆炸。槍擊實驗的條件，對槍子彈的動能有射速的要求，角度的要求，射的考核結(jié)果是氫氣可以釋放出來，但是氫氣瓶不能爆炸，還有其他的一系列的實驗。

這里的設(shè)計準則講一個未爆先漏設(shè)計，大家想一個高壓氣瓶35Mpa的，如果爆炸怎么辦？它的設(shè)計是極端條件下，有高溫或者是瓶子被損壞，這樣的情況下，你安全閥起不了作用，這樣的情況下，內(nèi)膽先裂開，然后碳纖維組織先裂縫，將氣體釋放出來結(jié)果是這樣的，但是也是未爆炸。

2010年，浙江大學成功研制70Mpa輕質(zhì)鋁內(nèi)撣儲氫瓶，但還是三型的，并且編寫了車用壓縮氫氣鋁膽碳纖維纏繞的標準，標準已經(jīng)出臺了，但是70Mpa的是三型瓶，我們攻克下來了，已經(jīng)在部分車上應用。上汽是轎車，因為應用35Mpa，儲氫率還是有點低。國內(nèi)做氣瓶的產(chǎn)業(yè)比較多，這是其中一個廠家中材科技，它的產(chǎn)量都到了70萬只，國內(nèi)還有天海、斯林達（音）等一系列的企業(yè)，他們的氣瓶都到了數(shù)量級，可以想想我們做氣瓶的數(shù)量比較發(fā)達。國外也是做很多的，也是開發(fā)更先進的一些氣瓶。國外三型瓶還是感覺到儲氫率不足，很多的國家早十幾年就在琢磨怎樣改進，所以就發(fā)展出四型瓶，它的內(nèi)膽不是鋁內(nèi)膽，改了聚合物的內(nèi)膽，通常來說就是塑料內(nèi)膽，碳纖維纏繞。它一部分是內(nèi)膽自動化程度高，大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，可以帶來這樣的好處。而且國外使用比較多的像豐田的車和其他的車已經(jīng)使用，證明可靠性、質(zhì)量都是過關(guān)的。所以四型瓶是未來發(fā)展的重要方向。

總結(jié)一下，高壓氣瓶供氫方式它的優(yōu)缺點，首先它是能夠完全滿足車載燃料電池，就是燃料電池汽車用氫的需求，無論是從純度、啟動時間、動態(tài)響應、壓力、流量它都可以，溫度低都沒事。現(xiàn)在目前成本還比較高，主要是產(chǎn)量不足。因為氣瓶還是一些材料，這些材料并不是像鉑這種稀有材料，通過大量生產(chǎn)，成本是可以降下來的。技術(shù)是很成熟的，標準也很完善，而且壽命很長。咱們心里有把燃料電池用壞的很多，把氣瓶用壞的還沒有聽說。

高壓氣瓶到了四型瓶，還有不足的地方其是儲氫率低，現(xiàn)在最高的是在豐田車里面，就是5.7%，100斤的瓶子加氫氣就是5.7，這是它不足的地方。另外要建氫氣，現(xiàn)在燃料電池車還有一個短板，就是要加氫，加氫站還是很少。盡管我們一下到十幾個到幾十個，但是技術(shù)要去普及的話，時間還是很長。12萬座加油站，1%就是1萬多座加氫站，還差很遠，所以氫氣的價值還是比較高，因為秦軍婷：和燃油汽油相比，還是差一點。

另外安全代價很大，要運輸氫氣，運輸?shù)脑掃B路徑都給你規(guī)定好，送氫氣從哪條馬路走，時間不對都可以將你扣下來，法規(guī)比較多，安全代價比較大。世界各地現(xiàn)在是有500多座加氫站，國內(nèi)現(xiàn)在也很快，增長率很快，一下子就幾十座。這前面就是用高壓氣瓶供氫的方式。第二個就是液氫了，因為液氫一個地方就是70公斤，你一下去就是它的700多倍，就是力度增加了。儲氫率我大膽預測以后到8%、10%都有可能。

為什么想到液氫呢？因為聯(lián)想到天然氣的情況，用了一段時間，感覺氣態(tài)儲運起來不方面，就搞成LNG，變成液態(tài)，一下子就帶來很大的比較，LNG從儲運從加油站、加氫站等從它的設(shè)備、運營等各個方面都有很大的提高，帶來了很多的優(yōu)勢。比如說這個車的行駛里程，如果用CNG跑150公里，然后變成LNG，跑600—800公里沒問題，所以聯(lián)想這個，以后液氫也是可以的。

液氫在無人機的應用，這個也是美國早五、六年的一個小公司所做的無人機，用了液氫罐，行駛48小時，之前是26小時。大大增加了行駛里程和時間。罐子的儲氫率是13%。左下面這個圖是美國軍方的一個很保密的無人機，也是用的液氫，儲氫率非常高。

我們國家的液氫技術(shù)，實際上發(fā)展很早，因為在火箭的技術(shù)上，液氫、液氧發(fā)動機有很多的優(yōu)勢。從70年代我們就用于這方面的開發(fā)，用于長征三號的火箭上，目前已經(jīng)可以開發(fā)出幾代發(fā)動機，目前正在做的是長征五號的，未來還有做200噸的，也正在開發(fā)。但是這個技術(shù)和老美還是有距離，但是這個距離不是太大，我們還是可以不斷地增長。在液氫的技術(shù)上，從制液氫到儲運、加注和控制一些泵、閥件我們都掌握了這個技術(shù)，但是這個是在特種和民用上面，這個還是不一樣的。

這是液天然氣LNG的儲罐，這個技術(shù)已經(jīng)很成熟了。如果作為車用液氫供氫系統(tǒng)，用液氫的話可以參照這個，主要的功能和氣瓶來比，多了一個氣化的這種。然后完了以后改成氣瓶，這個是一樣的。在車用液氫儲存的技術(shù)里面，國外做了很多的工作，比較著名的就是寶馬公司，大家知道是十年前來它已經(jīng)做出車用液氫儲氣罐，它不是用燃料電池，是用氫內(nèi)燃機，車的技術(shù)已經(jīng)有了，但是車跑了一段不合適，推廣不下去，就終止了。

但是做了這個實驗掌握了很多的技術(shù)。另外福特、通用都做了很多的概念車，在車上用了，但是沒到實用的階段。液氫儲罐技術(shù)怎么回事？因為它溫度非常低，超級絕緣溫度，大家感覺到保冷很重要，液氫的供應技術(shù)，就是液氫館保冷技術(shù)。物理的原理就是將這三種都阻隔掉，兩層殼子多重保溫，一個內(nèi)膽，中間是多層絕熱，做成絕熱被抽真空，將它封好，就做成罐子。第二個問題是氫怎么出來？不像氣氫大開火就出來了，兩種方案，一個是以液氫泵打出來，第二個方案是說我以擠壓的方式，因為它會漏熱的，漏熱總會氣化，一氣化壓力增大，以擠壓方案來，這也是比較成熟的。液氫出來溫度很低要氣化，就有一個氣化器。氣化以后溫度仍然很低，還要加熱它，加熱到燃料電池可以使用它，所以有兩道環(huán)節(jié)。而且氫能的比熱是非常大，這要比我們很多知道的要大幾倍。所以要加熱氫能也是很費勁的，但是好在很低，0度的空氣都是加熱的。對立面的絕熱、儲存、儲氫罐，還有低溫的流量控制、輸送、加熱這都是屬于它的核心技術(shù)。

在液氫加氫站方面，日本、美國30%的加氫站都是液氫，為什么用液氫？氫氣里面很大的成本是運輸成本，造出來便宜，但是運到加氫站貴了，因為儲運成本，采用氣氫就是長罐拖車，可能一、二十噸，但是氫氣只有300公斤，如果以液氫，到一、兩噸，這樣大大節(jié)省了成本。在燃料電池用氫領(lǐng)域，其他的地方都是以液氫來運輸。液化以后運輸?shù)某杀窘档綒鈿涞?/8。

說說液氫產(chǎn)業(yè)，全球大概一天四、五百噸的產(chǎn)能。主要是集中在美國，85%都是在美國，歐洲和亞洲也都有一些。亞洲主要是集中在日本，氫的剛才也說了，情應用的地方非常多，用于燃料電池車上，那還是很少的一部分，大部分是用于化工或者是其他的冶金方面，在電子的制造方面，因為我們發(fā)展最早是在特種上使用的液氫，所以美國商務(wù)部在幾十年前就開始對中國進行封鎖，這個技術(shù)不管是成套設(shè)備，還是里面的構(gòu)建，對我們是禁運的，我們從未有任何途徑從美國獲得設(shè)備、裝備和技術(shù)，我們只有通過自己的辦法研發(fā)，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈也形成了，但是是在特種上的。但是火箭發(fā)射我們還是比較少，所以我們產(chǎn)能比較低，一天產(chǎn)能只有幾噸，和國外比差很遠。

目前國內(nèi)從事液氫研發(fā)的在航天是有幾個方面，一個是液氫發(fā)動機，還有一個是加注，還有一個是制造、儲運。國內(nèi)可以用到民用上面的液氫單位，一個是我們航天的11作，它是制造液氫，也可以將技術(shù)轉(zhuǎn)化出來。還有中科所，他們在液氫上面做了很多的工作，在國際上也是領(lǐng)先的。全球500多個加氫站，液氫占了30%、40%，國內(nèi)在民營上液氫可以用的還是零，所以我們還是要做很多的工作。

總結(jié)一下，就是低溫液氫的優(yōu)勢是儲氫密度高和儲氫率高，但是它的核心技術(shù)剛才說了，這是我們以前沒有的。在民用上比較少，除此以外它還有兩個技術(shù)難點。一個是液氫我們在罐子里面做得更好，保冷技術(shù)再少，每天要蒸發(fā)1%到百分之幾，多1%是很不錯的，因為總要漏熱，但是這要消耗調(diào)，你放在車上不用還得蒸發(fā)掉，時間長了就放沒了。再一個就是液化時耗能太大了，液化的耗能占到了液氫化學能的30%，30%在耗能方面，所以耗能是大問題，一公斤的液氫要耗10多度電，這可想而知。因為一公斤的氫氣發(fā)電14、15度電，但是耗電量大。然后還有零部件，安全性還需要做很多的工作，對比高壓氣瓶，可以做火燒和槍擊實驗。

對策就是技術(shù)現(xiàn)在不成熟，我們可以逐步迭代，成本高，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。易揮發(fā)怎么辦？也可以，如果我們將它裝在商用車上，我們商用車天天在跑，我們本身就是用氣的讓它蒸發(fā)，安全問題就是不斷地去做，然后完善標準，加強管理。耗能大怎么辦？其實冷能是可以使用的，使用以后還能帶來很多的好處。氫氣如果壓力要再增加，那么儲氫率還會提高，一個壓力的溫度，你把這兩個都降下來，這個儲氫率的物理特性還會提高，這里面兩個區(qū)，一個是液氫，還有一個是高壓氫氣，還有一個是到了液氫，壓力增大。這是超臨界狀態(tài)，這就是儲氫率更大，而且它可以揮發(fā)的速度更慢，有這樣的一些好處。這有一個對比，豐田做的實驗是122L的的NOmpa裝5公斤，寶馬是110L，35Mpa、6公斤。所以它這個儲氫率提高。

第三個是超臨界狀態(tài)下的儲氫，這在國外做了大量實驗的開發(fā)。在這樣的狀況下，儲氫率大幅度提高，安全性也是大幅度提高。

第四個是固態(tài)儲氫，技術(shù)成熟，我們也大量地在研究，有很多的金屬還有一些非金屬，它可以通過化學辦法或者是物理辦法吸附氫氣。通過外面加點壓力就吸附進去了，但是如果你在另外一個狀態(tài)下你給它加熱，它這個氫氣又跑出來了，反復循環(huán)，這樣就可以儲氫進去了，這個儲氫率，如果儲氫倍數(shù)和體積來比，超過500—1000倍，就是一升的體積可以儲存500升到一千升大概的范圍，但是因為它本身重，所以儲氫率不高。

佳華利道公司將這個做到了車上，9米的公交車用了兩塊，體積376.9L，一塊是儲8.4公斤。另外這一技術(shù)在其他領(lǐng)域也在使用，氫楓能源與上海交大合作開發(fā)，它用的不是在車上，不是在燃料電池車上，是儲運氫氣這塊，用于這樣的場合。如果用長管拖車一次300公斤，但是用這個一次1200公斤，是4倍。

浙江大學也用了這樣的技術(shù)，但是它應用的場合不是在燃料電池上，它是在內(nèi)燃機里面，供汽油的，然后同時加氫進去，這也是我們用氫的技術(shù)路線，在改造傳統(tǒng)發(fā)動機的過程中噴氫氣，這我遇到了很多的常見，有柴油和氫氣的，這可以改善它的特性，又提高了它的排放二氧化碳的降低，同時氫氣進去改善了性能。

還有日本豐田，咱們都知道它是用氣罐的，同時各種方式它都嘗試過的，而且進行了幾輪的開發(fā)，行駛距離到達了300公里，還有德國奔馳也做了大量的工作。

金屬儲氫應用成功的地方是在特種上使用，早十幾年德國開發(fā)了，使用的是燃料電池，為什么用燃料電池？因為特種的重要指標是安靜不要有噪音，其他的都有噪音。這時候用金屬儲存最好，儲氫率低一點，但是船上需要這個，它就能容忍你重，而且需要現(xiàn)在重分量，因為船要壓艙的，如果你這個重量不夠，還可以通過別的途徑，這個案例是比較成功的，可能它已經(jīng)有20—30艘燃料電池的特種。固態(tài)儲氫最大的優(yōu)勢是儲氫密度高，安全性好，氫在里面很安全，最大的問題是儲氫率低，百分之一點幾，成熟的是1.8、2%，很多金屬的儲氫率是可以提高的，但是環(huán)境要求我們達不到，比如說釋放的溫度更高一些，或者是其他的措施，所以金屬儲氫還有這樣一些問題。

有機液體儲氫，這個話題是比較熱的，有些有機物也是具有吸副的特性，實際上它是化學的。在一定的條件下它可以釋放，也可以重復反復的使用，大量的是甲苯這些，這些物質(zhì)很多，做研發(fā)的國內(nèi)國外很多的企業(yè)，技術(shù)路線還不一樣，選的都不一樣，所以它技術(shù)路線上還有有所區(qū)別。

它的優(yōu)勢就是儲氫密度和儲氫率比較高，吸附的氫氣量很大，確實還是很大的，有一系列這樣的優(yōu)勢，程寒松博士在武漢專研這個技術(shù)，克服了很多技術(shù)上的問題，將這個事情做成了，加氫溫度150度，脫氫200度，可能現(xiàn)在更低一些，160、170，脫氫以后的程度比較高一些的，循環(huán)壽命能夠到2000多次，儲氫率5.5，這個數(shù)據(jù)都是比較多的版本，儲氫密度比較高，一個立方50公斤。這是它試驗出來的結(jié)果。

他繼續(xù)往下研發(fā)，開發(fā)了第二代車叫氫揚號，而且是在湖北當?shù)芈涞亍Ｒ谝硕际型顿Y30億元，建設(shè)年產(chǎn)100萬噸的材料，還有一萬噸的催化劑，目前來做這個大家都比較關(guān)注這個市場。但是這個事情總結(jié)一下優(yōu)勢明顯，儲氫密度很高，儲氫率也高，第二個它和加油站合建，對加油站改造的成本比較低，很容易改造出加氫站，然后另外是安全性，因為它是常溫常壓的儲存在液體里面，安全性比較高，但是它還是有一些問題。

幾個問題：脫氫時，溫度100—200度，要在這樣的環(huán)境下才能脫氫，而且是耗能，能耗不小。我的問題是在汽車上用還得創(chuàng)造高溫的環(huán)境下，還要補充能量。然后脫氫率不是太高，理論上那么高，實際上脫不出來，還有殘留一些。還有這個東西是兩個箱子，一個是放有機液體，另外一個是它轉(zhuǎn)化完氫以后還得存放在另外一個箱子，這樣的話，儲存密度除以2一下子降下來了，還有加熱設(shè)備、控制設(shè)備、管控閥等，這個過程更復雜了，車上使用更有問題。

德國的一家公司采取類似的技術(shù)路線，但是它有機物物質(zhì)和它不一樣，選另外一個物質(zhì)，這種材料是一個立方可以存57公斤的氫氣，儲存率是6.23%，但是它所用的場合不是放車上，而是儲運上，氫氣制造出來以后運送到加氫站，這個加氫的時候，溫度是250度，然后加氫時是放熱，一公斤放9度電，脫氫時是一公斤得11度電，可想這個耗能還是很大的，因為一公斤氫氣本身發(fā)14、15度電，要放在車深要想別的辦法。運輸起來很簡單，就一個塑料的方桶和化學法應用是一樣的，應用于這個地方是很成功的，這個地方前十幾年日本已經(jīng)開發(fā)出來了，日本的使用場合它是船運的，是到澳大利亞和中東那邊船運脫氫，然后集中來加氫和脫氫。

第六個是化學制氫放車上，這個方法很多。因為有機物里面只要有氫氣，只要把氫氣取出來你就等于制氫了，但是要是將它放車上那就不是你很多地方都合適的，所以要是在線的話，在線制氫，制了氫燃料電池要用的話就要提出要求來，第一個滿足供氫的要求，比如說實施性要好，要是工藝太復雜，制出氫來還趕不出來，制氫要好，流量要達到安全，安全性要好。

另外是工藝簡單、技術(shù)要成功，就是說這樣的物質(zhì)通過一、兩個環(huán)節(jié)就把氫制出來，而不是一大堆的管子和罐在里面，你產(chǎn)生一個瓶中間再產(chǎn)生一個，不或，技術(shù)要成熟。還有制氫響應要快，你車用一踩就要用，或者是其他的方式延緩時間，但是響應不能太慢。還有能耗要小，溫度不要太高。因為如果你溫度太高，化工生產(chǎn)，你本身要保溫，要冷卻下來，這些都是耗能耗時。另外最好是液體，前些年我在開發(fā)所也有搞液體的，很多中類的在上面制氫的，那個固體就不方便，燃料要便宜。路邊是早先幾年的圖，很多的物質(zhì)，儲氫量，包括藍色的是三型瓶，紫色的是四型瓶，又提高了一點。所以很多的方式，這上面這個是甲醇。

關(guān)于燃料制氫，兩個概念，一個是它里面的按照化學成份它含氫量多少，最多25%。另外反應過程中，最好還能將別的物質(zhì)的攙在一起，里面的氫取出來，正好水也是有氫的，這些物質(zhì)和水在一起，把它的物質(zhì)提出來了，水也提出來了。雖然低一點分母變大了。最好還是液體，因為甲烷要排出掉，在車上用氫氣本來就不方便，再加一個氣體根本不方便，所以甲醇是很好的辦法。

甲醇制氫分兩步，第一步它是分解反應變成一氧化碳和氫氣，一氧化碳和水反應形成二氧化碳和氫氣。最反映就是二氧化碳和氫氣。1Kg甲醇水溶液產(chǎn)氫約0.8—1.3立方米。甲醇制氫在工業(yè)上是成熟的技術(shù)，大量的使用。是工業(yè)上使用制氫它的場景一個是大量生產(chǎn)，一個是連續(xù)生產(chǎn)，一個是地面上，整個設(shè)備好保障。要是將它做小，就帶來了技術(shù)問題，所以小型化以后帶來了問題，放到車上就是微型化。

國外的團隊，甲醇制氫工藝分兩步，一個是制氫成熟，因為制了氫還攙雜其他的氣體，還有氧氣和淡氣，還有一氧化碳和二氧化碳等，雖然二氧化碳都將它反應了，但是100%的還有，所以要將這些提純出來。制氫技術(shù)成熟，提氫的就是微型化是有難度的，有些雜質(zhì)就不太好去弄。

國內(nèi)做微型化研發(fā)很多企業(yè)在做，剛才那張表是一些，這張表是一些產(chǎn)品的。左上涂刷是機械上的甲醇制氫燃料電池，這個產(chǎn)品非常成熟，無人值守，工作幾年沒問題。連續(xù)發(fā)電一千小時、兩千小時都沒問題，然后中間的是移動電源，左邊的車也是移動電源，就裝在車上等，國內(nèi)做這個的還不少。這也是早幾年所做的甲醇制氫燃料電池。車上相當于是一種燃料電池的車，它這個車是比較小。這個是一家公司做的甲醇制氫燃料電池，也是屬于燃料電池汽車，目前已經(jīng)上公告了，車是東風的車，連續(xù)跑了幾千公里，做這個車的數(shù)量也不少。

下面說說甲醇的優(yōu)勢，為什么老提甲醇？因為它有很多的優(yōu)勢，一個是化學特性的優(yōu)勢，一個是物理特性。甲醇成了液體體積很大然后是來源非常豐富，甲醇就是四個碳一個氫，煤能制甲醇，生物質(zhì)也可以。還有將二氧化碳拿來和氫氣進行反應，又生成了甲醛。這在大的發(fā)電廠來使用，可以減少排放，所以甲醛來源很豐富，中國是甲醛最大的生產(chǎn)國和消費國，我們還是過剩的，國家也是在力推甲醛的燃料，但是前期從去年開始，像做甲醛燃油機的車廠在推開和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化。這張表是不同燃料能量的比較，這一比較，甲醛的熱值沒有汽油和柴油高，但是和氫氣相比又比它高很多，鋰電池比它高更多，所以甲醛的能量密度非常大。

總結(jié)一下甲醛制情優(yōu)勢安全性高、儲氫率高，也是工業(yè)原料獲取便利，制氫成本低，技術(shù)成熟。但是問題是啟動慢，因為它是小化工廠，到達溫度需要一個過程，流量不容易調(diào)節(jié)，另外還需提純。這些問題怎么解決？啟動慢不要緊，我形成了混合動力，本身燃料電池汽車它本身就是混動立，燃料電池的特性它立馬不會起來，但是它會有一個特性，所以和動力電池以后，可以彌補它起步慢的問題。然后提純現(xiàn)在在質(zhì)交膠膜電池里面，還有是高溫的，這樣的情況下可以容忍。

這樣的話，技術(shù)路線就是增程式的，甲醇制氫的技術(shù)路線，這和咱們大家比較普通的都在推的燃料電池有點不同了。這個技術(shù)路線就是做增程器，然后用于發(fā)電，動力電池匹配蓄電池比較多，然后是以蓄電池為主來維持驅(qū)動的。但是蓄電池很快沒電了，它一直在發(fā)電，所以它保證車一直運行下去，但是你消耗的電你要補得上，這個車就可以運營上去。因為本身甲醇成本1塊錢、1.5塊錢，發(fā)電成本1度電9毛錢到1.3塊，這比高速路上的快車成本都便宜了。

這是一個方案，將一個純電動的物流車改一半，電池去掉，然后變成增程器。結(jié)果是續(xù)駛里程由150公里變成了400公里。這是三種汽車的比較，甲醛制氫的車把純電動汽車續(xù)駛里程等一系列的缺點補上了。這是蘇州光源科技通過幾代車的能力，就把增程車做出來了，在現(xiàn)有的電動車上做改造，做出了幾批車。今天也有幸請他們把車開到樓下，一會兒大家可以了解情況。

現(xiàn)場制氫的路線還是很多的，日產(chǎn)的這個乙醇的這個車很出名的。燃料電池是用乙醇制氫以后，這個車在日本三大搞燃料電池的企業(yè)，本田、豐田還有日產(chǎn)，日產(chǎn)走的路線不一樣。這是我們國內(nèi)的，它不是用于燃料電池，而是用于增程器和燃油的。但是通過重整制氫，這個是甲酸制氫，這是國外的團隊所做的。但是它沒放到車上，車后面又掛一個東西，來做這個項目，驗證這樣一個技術(shù)。

這是這幾個的優(yōu)勢和問題，高壓氣瓶優(yōu)勢明顯，儲氫率目前狀態(tài)發(fā)展到這樣，我們沒有別的好辦法，其他的滿足安全性、經(jīng)濟性還可以。甲醇是儲氫率高，經(jīng)濟性好，然后問題是冷啟動慢、流量不可調(diào)，但是我們認為未來中期是重要的方式，很有可能這個方式被市場接受。固態(tài)儲氫它不足的地方儲氫率太低，在按特殊場合可以使用。液態(tài)儲氫率都挺好，也很安全，但是主要的問題就是脫氫時耗能溫度要高，體積比較大，這個過程比較復雜，它在儲運上有優(yōu)勢，在車上也是可以的，它要將那些問題做做工作都克服掉。液氫儲氫率很高，而且未來也是方向，不僅僅是這方面，在其他方面使用也是需要的，但是技術(shù)是需要的，特種和民用還是有一個隔閡，特種太快，要在民用上實施還要做大量的工作。未來中遠期是有希望的，超臨界比低溫更好，但是時間更久一些。

我們單位是搞航天的，搞燃料電池技術(shù)，搞了很久了。我們自己也有車廠，自己的燃料電池系統(tǒng)。謝謝！