繼上個月在上海車庫發(fā)生自燃事件后，日前特斯拉又在香港發(fā)生自燃事故，當(dāng)時車輛并沒有充電，燃燒中還出現(xiàn)三次爆炸。

加上期間美國舊金山一輛ModelS也疑似自燃，特斯拉純電動汽車在一個月內(nèi)發(fā)生了三起自燃事故。

雖然燃油車同樣會有自燃的事件發(fā)生，但是相比之下，純電動汽車自燃的原因更加復(fù)雜，過程更不容易控制，后果也更加嚴(yán)重。

純電動汽車的安全性再次引起人們的質(zhì)疑，同時一些人也在思考，相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車的安全性會不會更好呢？

早在很久之前，氫燃料電池技術(shù)便憑借零污染、可再生、續(xù)航足、加氫快等優(yōu)勢，被評為是未來車用能源的最佳形式，但是由于種種限制，氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展一直遲遲無法落地，反而是純電動汽車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，成為車企發(fā)展的主流。

事實上，為了能夠在未來的汽車市場中掌握先機(jī)，一些車企將氫燃料電池汽車看的和純電動汽車同等重要，國外像寶馬、現(xiàn)代和豐田等車企在推出純電動車型的同時，也推出了氫燃料電池汽車，國內(nèi)的造車新勢力愛馳也一直致力于對氫燃料電池的研究與探索。

在氫燃料電池技術(shù)火熱之前，寶馬與馬自達(dá)都曾將氫內(nèi)燃機(jī)作為主要研究的方向，這是由于氫燃料相比傳統(tǒng)燃油更有優(yōu)勢。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)最令人詬病的地方有兩點；

一是有害污染物的排放，包括一氧化碳CO，碳?xì)浠衔颒C，氮氧化合物NOX和顆粒物排放PM，這些排放物被證明是人和環(huán)境有較大傷害的。

二是二氧化碳CO2的排放，雖然二氧化碳本身無毒，但是它是溫室氣體，過多的排放會引起溫室效應(yīng)，影響地球環(huán)境。

造成這兩個問題的原因是內(nèi)燃機(jī)燃燒的汽油或者柴油屬于化石燃料，如果采用氫作為燃料的話，以上兩個問題便迎刃而解。氫氣H2燃燒的產(chǎn)物是水，不會產(chǎn)生有害排放物，也沒有二氧化碳的排放。

但是隨著時間的推移，車企在探索氫內(nèi)燃機(jī)的過程中遇到一些難以克服的問題，便將氫內(nèi)燃機(jī)的方案擱置了，氫燃料電池汽車成為發(fā)展的新方向。

與電動汽車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航足，加氫快；和傳統(tǒng)燃油車相比，它又具有節(jié)能減排的屬性。

氫燃料電池的優(yōu)勢極為明顯，氫氣經(jīng)過燃料電池發(fā)生作用，釋放電能產(chǎn)生機(jī)械推力，它與氧反應(yīng)產(chǎn)生水，對環(huán)境沒有污染。純電動汽車雖然同樣環(huán)保，但是鋰離子電池中含有重金屬鎳、鈷等有毒污染物，仍然會對人類生存的環(huán)境造成影響。

此外，氫能還具有很高的能量密度。氫的能量密度大致為1kWh，約是汽油的2-3倍，是鋰離子電池的5-10倍，5公斤的氫儲量可支持氫燃料電池汽車連續(xù)行駛400公里以上，足以打消消費者的里程焦慮。

比如說，豐田在2016年推出的氫燃料電池汽車mirai，可以像添加汽油一樣加入氫氣，3-5分鐘便可以加滿，續(xù)航差不多在500公里左右。而這正是純電動汽車的痛點所在，普通充電器充滿電動輒便需要十多個小時，即便是使用最先進(jìn)的快充技術(shù)，充滿電也需要1個小時了。

另外不得不提的是氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率理論值高達(dá)60%-90%，實際使用效率是普通內(nèi)燃機(jī)的2-3倍，具有很高的能量轉(zhuǎn)換效率。而且與內(nèi)燃機(jī)相比，氫燃料電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)動部件很少，沒有常規(guī)發(fā)電裝置的噪聲問題，系統(tǒng)更加安全可靠。

氫燃料電池汽車優(yōu)點較多，但是它的缺點也同樣明顯，也正是這些缺點限制了它的發(fā)展。

一來，氫氣的儲存轉(zhuǎn)運比較困難。

氫氣的來源非常廣泛，工業(yè)副產(chǎn)氫，煤制氫，天然氣制氫技術(shù)都很成熟，但是氫氣的儲存和轉(zhuǎn)運是很大的痛點。氫氣稱得上是世界上最易爆的氣體，因此對安全要求極高，同時由于它比較輕，即使高壓運輸，占用體積也很大，因此需要超高壓運輸，對壓縮機(jī)的要求極高。

也就是說氫氣的經(jīng)濟(jì)運輸半徑很少，不宜長距離運輸，加氫只能依賴于加氫站。

而這又牽扯到另一個問題，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度大。

為了推動新能源汽車的發(fā)展，我國一直在加大充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，氫燃料汽車同樣面臨這個問題，而且更加嚴(yán)峻。純電動汽車雖然充電慢，但是在家里、商場、公司仍然可以充電，但是氫燃料電池?zé)o法在家中充電，只能夠依賴于加氫站。

而加氫站的建造成本很高，沒有用戶規(guī)模根本支撐不起來，只能持續(xù)虧本運營，所以目前氫燃料電池車首先運用在商用車上，因為商用車的路線比較規(guī)律，對加氫站數(shù)量的要求比較小。

對氫燃料電池技術(shù)的研究中，豐田汽車是布局最早最執(zhí)著的企業(yè)，其在燃料電池領(lǐng)域也確實取得了極大的成就。但是隨著研究的深入，成本問題與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題也限制了它的發(fā)展，因此豐田廣結(jié)同盟，共同發(fā)展氫燃料電池汽車。

同時，它還公布了有關(guān)燃料電池等多種形式電動車開發(fā)的核心技術(shù)，而這未嘗不是出于規(guī)模化考慮。

燃料電池的未來的確很美好，既可以儲能，又比內(nèi)燃機(jī)高效，但是目前它仍有很多問題需要解決，否則只能夠像天上的月亮一般，可望而不可即。