“2018年底，搭載全氣候電池的汽車將會上公告，2019年將開始在北京市進行示范運行，為舉辦冬奧會做準備?！?月21日，中國工程院院士孫逢春表示，“未來隨著全氣候電池技術的成熟和發(fā)展，電動汽車將不再有禁區(qū)?！?/p>

此前，由于電池在低溫條件下性能衰減等問題，電動汽車在低溫地區(qū)的使用受到不小的影響。有鑒于此，國內外車企都在著手解決這一問題。

據(jù)悉，寶馬已經(jīng)發(fā)布了全氣候電動車，而在國內，孫逢春院士的團隊正著手解決這一問題。

“今年1月，我們的全氣候電動車將在海拉爾進行低溫行駛實驗?！睂O逢春表示，“其實用的是簡單的物理加熱方法，在零下40度的環(huán)境下自行加熱，到零上只需要40秒。加熱源是外部的，不會消耗電池本身的能量。”

盡管當前國內動力電池發(fā)展速度很快，但低溫環(huán)境對于電池性能的影響很大。

“能夠在常規(guī)地區(qū)續(xù)航400公里的電動車，在哈爾濱、齊齊哈爾這樣的寒冷地區(qū)，冬天開空調的情況下，續(xù)航里程可能還不到100公里?！睂O逢春認為，通過低溫電池自加熱，可以有效提升電動車在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，“而且對能量的損耗不大，損失不超過5%，充電狀態(tài)下幾乎沒有損耗?！?/p>

當前，已經(jīng)有北汽新能源、北汽福田和宇通客車參與了對全氣候電動車的研發(fā)。孫逢春表示：“通過汽車企業(yè)與研發(fā)上的技術合作，可以實現(xiàn)很好的產(chǎn)業(yè)化。”

而對于動力電池回收的話題，孫逢春表示：“2018年電池回收將會有很大的發(fā)展。當前的政策是‘誰的孩子誰抱走’，也就是自家的電池，自家企業(yè)要進行回收，但是必須要有信息的追蹤?！?/p>

同時，孫逢春認為，動力電池回收不能是企業(yè)單方面承擔，“這涉及到不菲的成本，國家應當出臺相關政策，給予一定的支持，不然這些回收企業(yè)將會難以為繼?！?/p>