美國(guó)《TransportTopics》雜志網(wǎng)站5月15日文章，原題：在向電動(dòng)公交車的轉(zhuǎn)變中，中國(guó)正在領(lǐng)先美國(guó)

在布魯克林迪卡爾布大街上，一輛公交車正在一臺(tái)安靜得出奇的馬達(dá)牽引下緩慢行駛。它看起來比路上行駛的其他公交車更新。在交通高峰期間坐車的通勤者們似乎并未意識(shí)到，這是美國(guó)為數(shù)不多的電動(dòng)公交車之一——確切地說，去年全美僅有300輛。

但在中國(guó)，電動(dòng)公交車壓根兒算不上新鮮事。截至去年底，全球近42.5萬輛電動(dòng)公交車中，有42.1萬輛在中國(guó)。彭博新能源財(cái)經(jīng)頻道(BNEF)的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動(dòng)公交車總量增長(zhǎng)約32%，其中絕大部分在中國(guó)，而歐洲僅有2250輛。BNEF還預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的電動(dòng)公交車總量有望猛增至60多萬輛，屆時(shí)美國(guó)的這一數(shù)字不到5000。

中國(guó)正采取典型的自上而下策略以實(shí)現(xiàn)其明確的車輛電動(dòng)化目標(biāo)：制定并向全國(guó)下達(dá)有關(guān)要求、補(bǔ)貼制造業(yè)企業(yè)并促進(jìn)各地市出臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)政策。BNEF估計(jì)，截至去年底，中國(guó)公交車的電動(dòng)化率已達(dá)到18%。

公交車(電動(dòng)化)為何如此重要？與小型乘用汽車相比，它們不但體型龐大且?guī)缀跻恢碧幱谛旭偁顟B(tài)，這意味著它們(燃油公交車)會(huì)排放大量溫室氣體。BNEF估計(jì)，1000輛電動(dòng)公交車上路行駛1天，就能減少500桶柴油消耗。

2009年，作為在應(yīng)對(duì)迅猛城市化的同時(shí)降低化石燃料進(jìn)口戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)開始在公交系統(tǒng)中優(yōu)先推行電動(dòng)化。隨后一系列綜合政策、監(jiān)管規(guī)定和補(bǔ)貼在中國(guó)迅速出臺(tái)，從而催生出一個(gè)新行業(yè)。10年后，這些舉措收效顯著：中國(guó)已成為電動(dòng)車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的全世界單一最大市場(chǎng)，深圳已成為全球電動(dòng)公交車的領(lǐng)軍者，而北京、上海和杭州等其他城市緊隨其后。