無論是中國、美國還是歐洲，目前的新能源車發(fā)展路線都在朝著純電動方向傾斜，尤其是作為汽車發(fā)源地的德國。不久前，德系三強大眾、戴姆勒和寶馬達成一致，將在未來十年內(nèi)共同推動純電動汽車的發(fā)展。為此大眾還威脅要退出德國汽車工業(yè)協(xié)會，后者認為每一種新能源車技術(shù)都應(yīng)該獲得均衡的發(fā)展，而大眾則認為如果不統(tǒng)一各家車企的研發(fā)方向，最終只會一事無成。

然而作為大眾集團旗下的“技術(shù)派”，奧迪卻對這樣的“安排”持保留態(tài)度。原因很簡單，目前動力電池所采用的資源會隨著各家車企對純電動汽車的蜂擁而至而變得緊張，并且以目前動力電池的發(fā)展速度來看能否持續(xù)滿足消費者日益增長的需求也仍是個未知數(shù)。于是乎奧迪重啟了自家的h-tron計劃，將在年底之內(nèi)推出它們的新一代氫燃料電池汽車。

和e-tron一樣，h-tron將會成為未來奧迪氫能源汽車的標簽。其概念車最早發(fā)布于2016年的北美車展，當時奧迪對外宣稱該款車型可在4分鐘內(nèi)加滿氫氣并擁有600km的綜合續(xù)駛里程?？扇缃袢赀^去了，比它早一年誕生的e-tron已經(jīng)成功量產(chǎn)，而這款車目前卻仍處在概念狀態(tài)。

當年與奧迪合作的是國際知名燃料電池企業(yè)巴拉德電力系統(tǒng)公司，去年它們又將研發(fā)合同延長至了2022年，巴拉德的加入為奧迪帶來了燃料電池方面強有力的技術(shù)支撐。

而在去年的同一時候，奧迪還與韓國現(xiàn)代簽署了一份專利交叉許可協(xié)議，后者目前已經(jīng)研制并銷售了一款全新的氫燃料電池汽車NEXO，它為奧迪今后的量產(chǎn)版h-tron指明了方向。但奧迪若不想在未來僅僅推出一款套殼版的NEXO，自身的研發(fā)速度還需提升。

無論是這次奧迪與現(xiàn)代，還是之前豐田開放燃料電池專利，合作都將成為未來氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。我也希望能有更多的車企在發(fā)展純電動汽車的同時儲備有關(guān)燃料電池方面的技術(shù)，畢竟雞蛋不能只放在一個籃子里。