近日，媒體報(bào)道了又一起電動(dòng)車(chē)惹禍造成多人死傷的事件。5月5日，廣西師范大學(xué)漓江學(xué)院附近一村民自建房發(fā)生火災(zāi)，截至當(dāng)日13時(shí)，事故已致5人死亡、38人受傷。起火部位位于1層樓梯間，燃燒物質(zhì)為電動(dòng)車(chē)。

因電動(dòng)車(chē)充電導(dǎo)致起火，類似的案件不勝枚舉。有數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，全國(guó)共接報(bào)因電動(dòng)自行車(chē)電池充電引發(fā)的火災(zāi)1萬(wàn)余起，較前5年增長(zhǎng)33.3%。

對(duì)于類似災(zāi)害問(wèn)題，從管理、法律等層面來(lái)規(guī)范電動(dòng)車(chē)充電的討論，此前并非沒(méi)有過(guò)，甚至一度有過(guò)禁止電動(dòng)車(chē)上市銷售的呼聲。但對(duì)于普通民眾，禁止使用電動(dòng)車(chē)顯然不是辦法，也難以行得通。對(duì)中小城市的民眾而言，汽車(chē)并非所有家庭的剛需，而公共交通也未必能夠滿足日常需求。所以，目前依舊劃分為非機(jī)動(dòng)車(chē)的電動(dòng)車(chē)就自然成了民眾的選項(xiàng)之一。2018年工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)全社會(huì)保有量超兩億輛。

如此龐大的社會(huì)需求，自然就不能因電動(dòng)車(chē)容易發(fā)生事故而一禁了之。因而，每每電動(dòng)車(chē)充電發(fā)生事故后，我們除了討論如何在立法層面來(lái)規(guī)范電動(dòng)車(chē)使用外，是否思考過(guò)如何從公共設(shè)施保障層面來(lái)解決這一問(wèn)題？基于筆者個(gè)人觀察和使用經(jīng)驗(yàn)，目前有兩種看起來(lái)比較安全的做法。一種是在小區(qū)或單位停車(chē)場(chǎng)設(shè)置統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)充電處，提供一定面積的車(chē)位和電源，方便電動(dòng)車(chē)充電。另一種則是設(shè)立一些快遞網(wǎng)點(diǎn)所使用的防爆充電柜，將電瓶拆卸，置入柜中充電。

但這樣相對(duì)安全的做法看起來(lái)只適合小范圍使用，不太適合作為公共保障。一則，在電動(dòng)車(chē)數(shù)量比較大的地方，一個(gè)小區(qū)電動(dòng)車(chē)多的能達(dá)到千臺(tái)，所以公共充電設(shè)施需要占用很大的面積。二則，電動(dòng)車(chē)的充電方式雖簡(jiǎn)單，220V家用線路即可充電，但充滿電需要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。一般而言，使用電動(dòng)車(chē)代步者的充電時(shí)間比較集中，都是下班之后，同一時(shí)間的充電需求極大。

還有個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)需要直視——電動(dòng)車(chē)用戶在樓道和家里充電是迫于無(wú)奈的選擇。電動(dòng)車(chē)整體價(jià)值最高的配件就是電瓶，而電動(dòng)車(chē)電瓶偷盜是個(gè)久而未治的問(wèn)題。在家里和樓道充電，除了室外沒(méi)有充電口，另外一個(gè)原因就是防盜。公共充電設(shè)施如何防盜，也會(huì)成為一個(gè)新的問(wèn)題。

因而，我們?cè)谟懻撾妱?dòng)車(chē)充電起火案件時(shí)，是否能夠換個(gè)思路，試著從解決充電渠道的源頭問(wèn)題上來(lái)討論？有關(guān)部門(mén)是否也能夠從城市規(guī)劃等層面上，將電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題納入社會(huì)議題來(lái)想辦法解決呢？畢竟，汽車(chē)有加油站，電動(dòng)汽車(chē)有專門(mén)充電樁，電動(dòng)自行車(chē)為什么不能想辦法也享受一下公共服務(wù)呢？