電動汽車退役的動力電池蠶食鉛酸電池市場的可能性很低，動力電池的二次利用以儲能為主、但這一概念的儲能與兩輪車的鉛酸電瓶無關。

電動汽車的動力電池平均使用壽命6~8年，在退役后的主要輸出方向是電力或通信行業(yè)的儲能，目的是加速新能源發(fā)電的成長，用到兩輪車替代鉛酸電池目前似乎不是剛需也是違規(guī)行為！

動力電池不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳系列的三元鋰電池，這類電池從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始就會標注上第一道編碼，PACK后電池包也會有編碼，裝車后車輛信息需要輸入到監(jiān)控平臺，自此開始了作為動力電池的使用周期。

在內(nèi)阻加大儲能和充放電效率明顯降低后，這類電池不再適合作為動力電池使用，而大內(nèi)阻的電池特點恰巧是電力行業(yè)作為儲能電池的理想類型于是開始了第二個循環(huán)。

動力電池的規(guī)定是誰生產(chǎn)誰回收，制造商回收之后開始分揀測試電池狀態(tài)，對極少部分作為儲能電池不達標的報廢電池同一回收重新編碼，大量符合儲能要求的電池另行分類也會同一編碼。

不達標的電池處理方式是拆解降解回收，要求回收率超過95%的材料再次進行動力電池的制造，之后開始新的編碼循環(huán)；

達標的電池在重新編碼后輸送給需要儲能的電力或通訊企業(yè)，企業(yè)接收后要把相關裝機信息同一記錄并上傳至平臺，在儲能使用數(shù)十年之后開始進行（1.）中的拆解回收二次制造。

這是電動汽車動力電池的完整使用周期和中間的監(jiān)控細節(jié)，可以說已經(jīng)做到相當嚴格，理論上是不會有二手鋰電池流入兩輪電動車市場的，除非違規(guī)操作。所以目前鉛酸電瓶市場會持續(xù)火爆，除非兩輪車制造企業(yè)有了環(huán)保意識以同樣的價格為電動車匹配鋰電池；不過事實并不可能，鋰電池的成本是普通鉛酸電池的一倍多這些車企是不會售價機油2~3k的兩輪車上使用的。

所以不用擔心鋰電池對鉛酸電瓶市場的影響，二手鋰電即使對兩輪車而言也不再是理想的儲能，事實也不允許這類電池流入經(jīng)銷商良莠不齊的兩輪車行業(yè)。個人觀點、僅供參考。