政府工作報告提出推動加氫等設(shè)施建設(shè)，4月23日工信部表示大力推進(jìn)我們氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，目前有氣態(tài)加氫站和液態(tài)加氫站，國內(nèi)氣態(tài)加氫站以35MPa的站外制氫加氫站為主，液態(tài)加氫站適合更長距離運(yùn)輸和更大規(guī)模，氫氣液化過程存在1/3的能量損失，液態(tài)加氫站處于技術(shù)試驗(yàn)期。加氫站的發(fā)展需要解決法規(guī)、資金、盈利、氫源四個方面的問題，目前已具備初步解決方案。

投資要點(diǎn)：

加氫站建設(shè)滯后成為制約氫能發(fā)展的主要障礙：今年3月份，飛馳汽車向佛山市政府一次性交付300臺公交車，由于交付數(shù)量太多，需要等待相應(yīng)的加氫站等配套設(shè)施建設(shè)完畢才能投入運(yùn)行。作為氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全國前列的佛山尚且面臨存量加氫站數(shù)量與公交車數(shù)量不匹配的情況，其他地區(qū)可能更嚴(yán)重，加氫站建設(shè)滯后已成為制約氫能發(fā)展的主要障礙。

加氫站發(fā)展需要解決法規(guī)、資金、盈利和氫源問題，正在逐步解決：佛山市已出臺加氫站建設(shè)報批詳細(xì)流程，為其他地區(qū)提供參考；與此同時，佛山市南海區(qū)給出了新建加氫站最高800萬元的補(bǔ)貼，加氫站建設(shè)好后，提供最高20元/kg的運(yùn)營補(bǔ)貼，不僅有效解決了建設(shè)期的資金問題，同時還解決運(yùn)營期的盈利問題，預(yù)計(jì)此類政策將引來其他地區(qū)借鑒和效仿。氫源從本質(zhì)來看是成本問題，目前主要采用的是工業(yè)副產(chǎn)氫，20MPa儲罐運(yùn)氫存在200km的經(jīng)濟(jì)半徑問題，燃料電池汽車量起來后可以通過采用液態(tài)長距離運(yùn)輸?shù)霓k法解決。

加氫站建設(shè)將迎來高速發(fā)展：不完全統(tǒng)計(jì)，截止3月底國內(nèi)在運(yùn)加氫站18座，2019年在建加氫站17座；2020年各地加氫站規(guī)劃超過100座。預(yù)計(jì)2020/2025年全球加氫站市場累計(jì)規(guī)模61/146億元。目前除了氫隔膜壓縮機(jī)尚未完成國產(chǎn)化，其余部件均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將受益。

風(fēng)險因素：氫能及燃料電池政策不符合預(yù)期，燃料電池汽車補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期，燃料電池汽車發(fā)展不及預(yù)期，加氫站成本下降不及預(yù)期等。