汽車(chē)電動(dòng)化一直都是業(yè)內(nèi)的追求，由于當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能電池達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的需求，歐美都更偏向于燃料電池汽車(chē)。

氫燃料與純電動(dòng)，誰(shuí)能主宰新能源汽車(chē)的未來(lái)？

在新世紀(jì)后，鋰電池的研究得到了一定的突破。對(duì)比燃料電池，我國(guó)在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的積累更多，因此我國(guó)主動(dòng)選擇了純電動(dòng)路線(xiàn)。這其實(shí)冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)，正如上面所說(shuō)，2010年前后各大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和車(chē)企巨頭都認(rèn)為氫燃料電池才是主要的發(fā)展方向。但這個(gè)險(xiǎn)也不得不冒，因?yàn)楦鷥?nèi)燃機(jī)一樣，我國(guó)在燃料電池技術(shù)上相對(duì)落后，選擇燃料電池路線(xiàn)將依然處于長(zhǎng)期追趕的位置。但我國(guó)在儲(chǔ)能電池上積累較多，更適合優(yōu)先發(fā)展。

在2010年將發(fā)展新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，個(gè)人補(bǔ)貼政策開(kāi)始推行之后，經(jīng)過(guò)了四年的準(zhǔn)備期，到了2014年進(jìn)入了爆發(fā)期。在補(bǔ)貼和政策的強(qiáng)力推動(dòng)之下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，占據(jù)了全球新能源汽車(chē)一半的份額，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量占到了全球的四分之一。如此巨大的市場(chǎng)，不可能不引起全球各大汽車(chē)巨頭的高度重視，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)選擇了什么方向，汽車(chē)巨頭們必須跟進(jìn)，不然將丟掉市場(chǎng)。

在2018年后，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)了總銷(xiāo)量的4%，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到了市場(chǎng)化的節(jié)點(diǎn)。此時(shí)政策扶持重點(diǎn)轉(zhuǎn)向燃料電池汽車(chē)，并不是要放棄電動(dòng)汽車(chē)，而是要讓電動(dòng)汽車(chē)丟掉補(bǔ)貼的拐杖，去市場(chǎng)中接受檢驗(yàn)。而相對(duì)仍較為弱勢(shì)的燃料電池汽車(chē)，則需要繼續(xù)扶持。這兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)并存，更何況各種電池技術(shù)都有發(fā)展前景，不可輕言XX電池取代YY電池！