電動車的新國標已經推出很長時間了，很多人也響應著政策，購買了符合標準的電動自行車。雖說出行的速度上要慢上很多，但安全上卻可以得到更好的保障。

很多人吐槽著電動車的續(xù)航能力不行，其實新國標電動車是帶有腳踏板的，這樣就可以解決路途遙遠續(xù)航不足的問題。

如今的小轎車在農村中已經頗為普遍了，但農民出行的主要工具還是電動車。畢竟它可以適應著各類人群，就連老人都可以騎著出行。只需要充電就可以實現(xiàn)遠距離的駕駛，出行的成本相比更低一些。在到達目的地后，不需要擔心沒有車位的問題，只要正常的行駛，交警也不會找麻煩。

如果說電動車有缺點，應該就是續(xù)航方面，出行20公里左右電量可能就會損耗完畢，此時需要及時的充電才行。但充電需要有一定的過程，往往一夜才能確保充滿電。每天下班之后，很多人都會給電動車充電，這樣第二天才能順利的出行。

有人卻問了，電動車“隨時充”和沒電再充，哪個更傷害電池？聽聽內行人怎么說。

所謂的“隨時充”，其實就是在電動車還有余電能的基礎上去充電。這樣就可以避免第二天的出行受到影響，如果上班途中沒有電，那麻煩可就大了。況且等到完全沒有電了，等待充滿電的時間比較長，出行就會變得不方便。

有人選擇“沒電才充”，他們認為用完了充電，可以減少電池的充電次數(shù)，不會對電池造成太大的影響，可以延長使用壽命。畢竟一塊電池并不便宜，需要好幾百元，如果隨時充的話，可能在一兩年內就需要換上新的電池。

對這個問題，修理師傅表示，電動車上所使用的電池，并沒有進行精密化的加工，生產的成本很低，這樣就意味著電池的質量并沒有想象中的那么好。

如果頻繁的給電池充電，它的壽命就會大大減少，續(xù)航的能力也會逐步的降低，用上2年可能就要報廢。不過也不能等著電動車完全沒電的時候充，這樣也會對電池造成損害。

可見隨時充電的方式并不科學，會影響電動車的續(xù)航，壽命也會有一定的損傷。如果平日里不出遠門，比如說接送孩子、趕集、下農田等，此時就可以等到電量還有30%的時候再充。

如果是上班族且路途比較遠的話，可能就要考慮“隨時充”了，盡量別影響工作。農民朋友，你們怎么看呢？