問：新能源汽車火不火？答：很火。

為什么呢？

市場火

在汽車市場萎靡的情況下，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。

政策和市場的雙驅(qū)動下，新能源汽車成為汽車工業(yè)的一個很重要增長點。

2019年上海車展新能源汽車C位出道，可見新能源的重要性不僅僅對于新勢力造車而言，同樣對于傳統(tǒng)車企也是至關(guān)重要。

火上加“火”

4月21日晚8時許，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒。次日早上，特斯拉官方做出回應(yīng)，并表示團隊已經(jīng)第一時間到達現(xiàn)場處理該事故。

在特斯拉“火”了以后，一波未平，一波又起。次日蔚來也“火”了。

至于起火的原因就看官方調(diào)查解釋了。

無論什么原因，起火燃燒嚴(yán)重危害到新能源汽車用戶的安全。

面對新能源的巨大市場，在追求量的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該重點關(guān)注一下質(zhì)。在教育市場的階段，切不可夸大宣傳。否則消費者容易失去信心，從而失去新技術(shù)應(yīng)用市場。

目前新能源汽車尚未大規(guī)模走向市場的時候，政策、資本、技術(shù)等因素推動著新能源汽車的發(fā)展。從教育市場走向成熟需要一段時間，車企為了能在賽道上卡位，加快車型上市速度，縮短車型開發(fā)周期。

在互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域，利用火車模型可以使產(chǎn)品實現(xiàn)快速迭代。而在汽車行業(yè)，安全性和可靠性要求極高的領(lǐng)域，全部沿用這種開發(fā)模型是飲鴆止渴。

當(dāng)然，對于新技術(shù)的應(yīng)用我們要包容。畢竟常規(guī)燃油車也會發(fā)生自燃事件，保險公司專門有針對自燃出售自燃險。為了提高品牌的影響力，在產(chǎn)品尚未成熟的情況下新勢力造車企業(yè)不斷的將自己曝光在大眾的視野里，這也一把雙刃劍，一方面可以提高影響力，提高公司估值。另一方面使得企業(yè)完全暴露在光天化日之下，小事件也會被放大。最終可能導(dǎo)致成為壓死駱駝的最后一根稻草。

此次事故后有人問我，停車場是否應(yīng)該將新能源汽車禁止停車？

我覺得不應(yīng)該，對于一個新能源汽車用戶，購買的是合格合規(guī)的產(chǎn)品就有權(quán)利在路上行駛停車，問題不能轉(zhuǎn)移到消費者端。需要國家層面根據(jù)實際情況制產(chǎn)品定律法規(guī)，保險公司開發(fā)自燃引發(fā)三者燃燒險種，保障消費者的合法權(quán)益。

最后，奉勸造車企業(yè)且行且珍惜。

事故是對產(chǎn)品最好的檢測劑，每個新能源汽車企業(yè)可能都會遇到五花八門的坑，當(dāng)大家用尸體將坑填平了，產(chǎn)業(yè)才能成熟。

只有：

對待產(chǎn)品用點心，對待消費者走點心。

才能有機會成為最后成功的。