由于國家對(duì)新能源汽車行業(yè)推出了多項(xiàng)利好政策，使得近些年新能源汽車品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，數(shù)量之多令人咂舌，別說普通消費(fèi)者了，就連汽車愛好者都不一定能完全認(rèn)識(shí)這些新品牌。

歷史總是驚人的相似，僅僅十年前，同樣有一堆新品牌誕生，比如啟辰、理念、之諾、思銘、朗世、天越、開利等合資自主品牌，這些品牌的誕生與如今的眾多新能源品牌一樣，由于政策的原因，由自主車企與外方合作伙伴共同創(chuàng)立。（與《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》及合資品牌異地建廠等限制政策相關(guān)）

比如東風(fēng)與本田成立的思銘品牌首款車型就是基于思域FD2，在銷售渠道上也沒有重新建立，與合資品牌共同銷售。新老同堂銷售的結(jié)果自然是可以預(yù)見的，多數(shù)合資自主品牌的車型都沒等到第一次換代就已偃旗息鼓。

你以為只賣一代就退市非常悲慘？顯然還有更慘的，朗世、天越、開利等合資自主品牌的車型壓根還沒開始銷售，就已經(jīng)沒有了聲音，甚至連曇花一現(xiàn)都算不上，這些品牌的發(fā)展歷程足以說明合資自主品牌策略是失敗的。

啟辰在發(fā)展初期與思銘類似，也是直接拿合資品牌的老車型換標(biāo)，推出了基于東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)的啟辰D50/R50，幾乎沒什么原創(chuàng)元素，甚至車尾還寫著“東風(fēng)日產(chǎn)”的標(biāo)識(shí)，憑借東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)背書以及低于原型車的價(jià)格，啟辰品牌在創(chuàng)建之初也取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但換標(biāo)顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

2018年，東風(fēng)啟辰發(fā)布了“品智生活，趣動(dòng)由我”的全新品牌口號(hào)，作為品牌升級(jí)后的首款重磅產(chǎn)品，東風(fēng)啟辰T60將“車家互控”的理念引入，為消費(fèi)者帶來了全新的智能用車體驗(yàn)、從啟辰創(chuàng)立至今這些年的發(fā)展上就能看出，啟辰品牌一直在不斷提升自己，不斷地進(jìn)化，這也是啟辰在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)屹立不倒的關(guān)鍵原因。

在市場(chǎng)表現(xiàn)上，寶駿品牌自誕生起就能深挖消費(fèi)者的需求，推出的車型都能很好地迎合消費(fèi)者的口味，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量神話，就連相對(duì)冷門的MPV及旅行車，寶駿依然能將其做得有聲有色。

更厲害的還在后面，2018年底，通用發(fā)布了新一代雪佛蘭科帕奇，看到實(shí)拍圖后國內(nèi)消費(fèi)者肯定會(huì)覺得這車面熟，這不就是寶駿530嗎？

寶駿向上的步伐從未停止，隨著近兩年領(lǐng)克，WEY等定位相對(duì)較高的自主品牌大獲成功，寶駿也坐不住了。剛進(jìn)入2019年，寶駿就發(fā)布了全新的鉆石標(biāo)，未來寶駿的高端車型都將統(tǒng)一懸掛全新的標(biāo)識(shí)，全新的高端車型能否再續(xù)寶駿品牌一直以來的銷量輝煌，我們拭目以待。

過去的十年，合資自主品牌已經(jīng)完成了洗牌，為政策而生、只賣老舊車型的合資自主品牌均已不復(fù)存在，活下來并且活得好的品牌，只有不斷提升自己的啟辰和寶駿。合資自主品牌的今天，想必就是眾多新能源品牌的明天。隨著補(bǔ)貼的退坡，那些為補(bǔ)貼而生的新能源品牌必將被市場(chǎng)淘汰，能活下來的新能源品牌，必然是像啟辰、寶駿這樣踏實(shí)進(jìn)取，拿產(chǎn)品實(shí)力說話的廠商。潮水即將褪去，究竟誰在裸泳，站在岸上拿錢包投票的消費(fèi)者肯定能給出正確的答案。