當(dāng)補(bǔ)貼大幅退坡甚至退出，新能源汽車需要市場(chǎng)化發(fā)展，而市場(chǎng)化發(fā)展除技術(shù)、成本方面因素，最大的必然條件就是使用便利性，這其中充電基礎(chǔ)設(shè)施占有很大比重。

在我國(guó)車市遭遇下行壓力之時(shí)，電動(dòng)車卻繼續(xù)高速增長(zhǎng)，這是一個(gè)令人矚目的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，比2017年增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度高達(dá)70%。

進(jìn)入2019年，雙積分政策進(jìn)入考核期、新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級(jí)，營(yíng)造更有競(jìng)爭(zhēng)活力的發(fā)展環(huán)境，而促進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施正是探索行業(yè)良性發(fā)展的方向。

市場(chǎng)化發(fā)展是王道

在國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)看來(lái)，未來(lái)，新能源汽車一定會(huì)大規(guī)模普及和應(yīng)用，而私人應(yīng)用將成為主體，怎么解決私人充電問(wèn)題正是行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。

“我們不僅要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要加大大功率無(wú)線充電、智能充電的技術(shù)研發(fā)以及推廣應(yīng)用，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)維水平，優(yōu)化布局，完善充電流程，提升互通互聯(lián)水平。同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)新形成健康可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境，鼓勵(lì)車企開(kāi)展充電服務(wù)，出行服務(wù)企業(yè)開(kāi)展互通合作?！?/p>

在市場(chǎng)化發(fā)展階段，需要企業(yè)真正根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，電池領(lǐng)域尤其如此。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，“市場(chǎng)需要什么樣的電池我們就開(kāi)發(fā)什么樣的電池，根據(jù)車輛需求里程確定電池及價(jià)格等?！?/p>

一旦補(bǔ)貼退出，磷酸鐵鋰可能會(huì)更有市場(chǎng)。而且，還可以采取車電分離的模式淡化電池成本，并和儲(chǔ)能結(jié)合降低電池成本。動(dòng)力電池企業(yè)也可以通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，以租代售、參與充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、梯次利用等實(shí)現(xiàn)自身的生存和發(fā)展。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一定要保證質(zhì)量，而現(xiàn)在市場(chǎng)上充電樁的安全存在激勵(lì)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，甚至扭曲了行業(yè)的正常發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必須串聯(lián)起行業(yè)、客戶、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，大家互聯(lián)互通、協(xié)調(diào)配合，共同建筑一個(gè)互相尊重、合作共贏的電動(dòng)生態(tài)圈，推動(dòng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

在市場(chǎng)化發(fā)展階段必須加強(qiáng)安全性，而在動(dòng)力電池方面需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；積極發(fā)展更安全的動(dòng)力電池技術(shù)和配套的安全防護(hù)技術(shù)；建立新能源汽車和動(dòng)力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系；打造完善的回收體系，確保退役電池的安全。

以新能源為重點(diǎn)協(xié)同發(fā)展

需要注意的是，各國(guó)加大對(duì)新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)推廣的投入和支持，并不意味著內(nèi)燃機(jī)車輛退出歷史舞臺(tái)?！霸兄{言說(shuō)，德國(guó)將會(huì)禁絕內(nèi)燃機(jī)車輛，這是不會(huì)發(fā)生的?！?/p>

要實(shí)現(xiàn)減排和節(jié)能的目標(biāo)，需要從多個(gè)角度去下手，而不是僅僅依賴某一種解決方案，所以需要各種不同的計(jì)劃以及服務(wù)，共同的發(fā)揮作用，讓各種解決方案去服務(wù)我們的節(jié)能和減排。

發(fā)展新能源汽車要堅(jiān)持發(fā)展戰(zhàn)略。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車不會(huì)一二三一起上。我們要在最需要、最緊迫和市場(chǎng)需求最大的車型上重點(diǎn)推進(jìn)，分區(qū)域、分車型、分場(chǎng)景各有側(cè)重。如機(jī)場(chǎng)、港口等地區(qū)會(huì)率先實(shí)現(xiàn)新能源化。

在新能源汽車占有量越來(lái)越大的形勢(shì)下，我們必須要研究?jī)?nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在大交通、大客運(yùn)、大海運(yùn)、大工程的前提下，大功率的內(nèi)燃機(jī)仍然是今后發(fā)展的重要方向。

而對(duì)于乘用車，內(nèi)燃機(jī)汽車一直在面臨更嚴(yán)格的油耗法規(guī)、更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和更動(dòng)態(tài)的檢測(cè)體系。

未來(lái)，車輛可以知道路況，從而自動(dòng)采用最合適的動(dòng)力需求，內(nèi)燃機(jī)可以作為一個(gè)穩(wěn)定的電能供應(yīng)，解除里程焦慮，又可以推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展。

在國(guó)家政策大力支持下，國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)制備高效氫燃料電池催化劑之路仍然充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

氫燃料電池在汽車領(lǐng)域具有綜合能效高、環(huán)境友好、高可靠、啟動(dòng)迅速等特性，也因此氫燃料電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為普遍。氫燃料電池的催化材料是氫燃料電池結(jié)構(gòu)中的核心材料部件，是電池正常、高效的運(yùn)行保障。

隨著當(dāng)前環(huán)境污染壓力的不斷上升，社會(huì)對(duì)大規(guī)模使用清潔新能源的需求更加迫切，也因此對(duì)氫燃料電池催化材料的成本、催化活性、催化穩(wěn)定性提出了更加嚴(yán)格的要求。

國(guó)內(nèi)貴研鉑業(yè)、新源動(dòng)力和武漢理工新能源都從事了燃料電池催化劑的研發(fā)。其中，新源動(dòng)力和武漢理工新能源的主要研究方向分別為電堆和膜電極，催化劑生產(chǎn)的比重較小，類似于美國(guó)Gore。而貴研鉑業(yè)近年來(lái)將研究重心放在貴金屬工業(yè)催化劑。

此外，目前國(guó)內(nèi)的武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司在清華大學(xué)技術(shù)支持下也能日產(chǎn)200g的Pt/C燃料電池催化劑材料。

當(dāng)前，氫燃料電池核心催化材料已取得一定研究成效，而大批量的生產(chǎn)和回收技術(shù)仍然有待創(chuàng)新和提升。在國(guó)家政策大力支持下，國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)制備高效氫燃料電池催化劑之路仍然充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。