日前，埃塞俄比亞的埃航發(fā)生空難，致駕駛員及乘客全部遇難。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已有多個國家及地區(qū)全面停飛/禁飛波音737-8。

上一次停飛新飛機是在2013年的時候，當時波音787夢想客機(Boeing787Dreamliner)因鋰離子電池組引發(fā)的一系列火災而停飛三個月。該鋰離子電池組為飛機的系統(tǒng)提供動力。

你坐飛機的時候有沒有看到這樣的安全信息提示牌?

其中，禁止攜帶和托運額定能量在160wh以上的鋰離子電池的規(guī)定讓很多人不解。其實對于個人攜帶的手機、電腦、相機等電子產(chǎn)品，全部加起來的額定能量也很難超過100wh，所以大可放心，那么，為什么要對鋰離子電池做這種規(guī)定呢?

自“出道”之日起，鋰離子電池便面臨眾多爭議。2016年，國際民航組織(ICAO)全面禁止在客機上托運鋰離子電池，這可能與幾起鋰離子電池受熱起火的事故有關(guān)。

在飛機托運的過程中，貨艙中的溫度和鋰離子電池受熱、受壓的程度都是不可控的，因此如果電池熱失控，便會導致內(nèi)部短路，從而起火，而飛機上空間有限，也無法隨時“停車”。由乘客隨身攜帶，乘客可以隨時注意到其情況，即使電池失火，工作人員也能及時控制。

那么鋰離子電池是牛鬼蛇神嗎?不然，其實鋰離子電池的人生并不一帆風順，鋰最初用于電池是在1970年，隨后因為電池性能不穩(wěn)定等原因便被放棄使用了。可時至今日，在一批批研究人員的技術(shù)改良下，鋰離子電池再次大方異彩，不管是民用領域還是特種領域都有鋰離子電池的涉足，可謂是強勢回歸。

如果用兩分法看待鋰離子電池的安全問題，就會發(fā)現(xiàn)它所謂的劣勢同時也是優(yōu)勢。在飛機上，鋰離子電池額定能量不得超過160wh，所含鋰不得超過2g,可見，鋰的能量密度不容小覷，超過2g的鋰發(fā)生爆炸或燃燒便能對飛機產(chǎn)生較大的影響。也正是因為這一特點，高能量的鋰離子電池用于動力和儲能系統(tǒng)才越發(fā)普及。若夸大鋰離子電池的危害，那么現(xiàn)如今各國積極研發(fā)制造的鋰電飛機、電動汽車、鋰電特種便成為了笑話。

誠然，我們已經(jīng)離不開鋰離子電池了，但也無法不重視它的安全性。鋰電設備上飛機受限制，這也是由其特性所決定的，況且隨著科技的進步，或許未來鋰離子電池也能在飛機上來去自如。